Организация борьбы со снегоотложениями на лесовозных автомобильных дорогах с различными планировочными и конструктивными решениями : На примере Калужской области

• Автор: Токарев, Денис Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 311 с. : ил.

1. Состояние вопроса, цель и задачи исследований

1.1. Методы определения характеристик метелевой деятельности их достоинства и недостатки

1.1.1. Параметры, характеризующие воздействие метелей на автомобильные дороги

1.1.2. Влияние снегосборного бассейна на величину снегоприноса

1.1.3. Методы определения расчетного объема снегоприноса

1.2. Назначение мероприятий по защите и очистке автомобильных дорог от снега

1.2.1. Определение значений объемов снегоприноса для различных регионов

1.2.2. Проектирование снегозащиты автомобильных дорог

1.2.3. Параметры снегозадерживающих устройств

1.2.4. Организация снегоочистки

1.3. Цель и задачи исследований

2. Основные метеорологические и специальные расчетные характеристики климата исследуемой дороги
2.1. Общая характеристика района
2.2. Ветровой режим
2.3. Метели
2.4. Определение переносов в исследуемом районе
2.5. Изчение условий снегозаносимости дороги
2.5.1. Оценка степени заносимости различных поперечных
профилей д орги
2.6. Принцыпы действия защитных устройств
2.7. Полевые наблюдения и рекомендации по защите участков
дороги

2.7.1. Полевые наблюденияза работой существующих защит на дороге Жиздра-Моссальск и рекомендации по
защите участков
2.7.2. Рекомендации по защите дороги Курской-Юхнов
3. Обоснование рациональной организации борьбы со
снегоотложениями на автомобильных дорогах
3.1. Основные подходы к построению математической модели для обоснования оптимальных вариантов снегоборьбы
3.2. Факторы, определяющие организацию борьбы со снегом на автомобильных дорогах
3.2.1. Известные факторы, определяющие организацию борьбы
со снегом на автомобильных дорогах
3.2.2. Обоснование неизвестных факторов, определяющих организацию борьбы со снегом на автомобильных дорогах
3.2.3. Элементы решения оптимальной организации снегоборьбы
3.3. Построение модели воздействия метелей на дорогу и
защитные сооружения
3.3.1. Баланс снега у снегозадерживающих устройств
3.3.2. Определение параметров метелей, характеризующих
их воздействие на дорогу и защитные сооружения
3.4. Определение расчетных параметров метелевой деятельности
3.5. Определение показателя эффективности
3.6. Обоснование снегозадерживающей способности средств снегозащиты
3.7. Продолжительность расчетной метели
3.8. Вычислительные эксперименты по обоснованию расчетных параметров метелей
3.9. Выводы по главе
4. Результаты использования разработанных моделей для обоснования расчетных параметров метелей и экспериментальные исследования отложений снега у снегозащитных устройств
4.1. Данные, используемые для обработки, и предварительные выводы
4.2. Выбор вида кривой распределения для статистической обработки
4.3. Обоснование межметелевого периода
4.4. Определение объема снегоприноса расчетной метели
4.5. Определение интенсивности снегоприноса расчетной метели
4.6. Баланс снега у снегозадерживающих устройств
4.7. Обоснование снегозадерживающей способности средств снегозащиты
4.8. Влияние снегоочистительной техники на снижение скорости движения автомобилей
4.9. Экспериментальная проверка результатов исследований
4.9.1. Методика проведения опытно-экспериментальных работ
4.9.2. Результаты эксперимента и их сравнение с данными моделирования
4.9.3. Выводы по главе
5. Рекомендации по использованию расчетных параметров метелевой деятельности для организации борьбы со снегом на автомобильных дорогах
5.1. Определение расчетных характеристик метелевой деятельности
5.1.1. Основные положения
5.1.2.Автоматизация расчетов
5.2. Назначение мероприятий по снегозащите автомобильных дорог
5.2.1. Обоснование требований к снегозадерживающей
способности

Таблица 2.11 - Объемы снегопереноса по метеостанции Калуга
Зимы сев СВ вев В вюв ЮВ ююв Ю ЮЮЗ ЮЗ ЗЮЗ 3 ЗСЗ СЗ ССЗ С Всего
1983-84 - 0,8 0,9 2,2 - - 0,6 8,1 110,4 219,0 72,4 3,8 0,8 - - - 425,0
1984-85 0,6 7,2 7,6 19,6 1,6 7,0 - 8,0 191,4 363,6 33,0 5,7 0,8 0,2 - - 645,3
1985-86 0,2 18,0 13,0 13,0 2,3 - - 10,0 142,9 428,9 36,6 6,8 15,2 0,8 - - 687,7
1986-87 0,2 3,1 11,3 15,0 1,8 1,8 3,4 19,6 61,0 153,2 15,4 2,4 1,1 0,9 0,2 0,5 290,9
1987-88 1,6 1,6 36,1 16,4 - 1,6 11,0 21,4 249,8 390 46,2 10,2 2,2 1,6 3,2 0,7 793,6
1988-89 1,2 2,1 21,2 16,0 7,4 5,0 0,3 47,2 438,2 568,6 154,1 19,0 - 3,0 1,0 0,6 1284,9
1989-90 0,2 3,0 13,8 14,2 2,8 11,2 0,8 24,0 372,4 485,2 104,4 4,3 0,2 1,0 0,2 - 1037,7
1990-91 0,8 7,5 34,3 27,5 3,1 - 0,1 10,6 190,7 245,1 148,4 24,8 5,7 2,0 3,5 0,2 704,3
1991-92 0,1 15,4 45,6 21,5 2,5 0,5 1,0 7,5 217,9 206,1 70,0 12,0 6,5 3,4 0,6 0,1 610,7
1992-93 1,4 11,3 28,6 17,3 16,4 1,3 1,1 4,4 144,4 181,4 53,1 5,9 2,0 1,0 2,7 - 472,2
1993-94 0,2 11,8 9,5 8,5 3,9 4,8 0,6 3,4 271,6 617,6 52,4 7,8 0,5 3,0 0,7 2,6 998,5
1994-95 0,2 4,2 11,3 11,8 0,3 0,5 1,6 6,4 144,3 415,9 63,4 9,1 3,5 5,5 2,1 0,9 681,0
1995-96 0,1 10,9 23,0 13,5 4,0 - 1,2 16,1 101,1 326,8 80,2 20,8 - 0,2 - - 597,9
1996-97 - 9,5 10,5 16,4 2,7 0,8 - 12,9 108,5 1054,9 53,0 12,2 0,9 6,3 - 1,1 1289,0
1997-98 0,3 1,9 16,3 3,0 1,4 0,4 2,4 15,6 295,5 503,9 147,2 38,2 51 1,7 - - 1032,9
1998-99 5,0 3,7 11,2 5,7 0,2 1,9 2,7 7,1 257,4 687,8 28,7 8,8 0,7 1,6 0,8 2,1 1025,4
1999-00 0,7 1,7 3,8 22,5 6,8 4,1 2,8 44,6 348,4 785,7 212,0 51,0 3,6 - 0,6 0,6 1488,9
2000-01 - 21,8 18,1 19,4 1,5 1,2 4,9 97,5 86,81 387,2 11,7 3,3 - 5,3 1,2 1659,9
2001-02 1,1 5,9 11,8 22,6 0,8 - 1,4 8,1 22,6 785,8 15,3 6,7 2,0 12,3 0,8 - 896,1
2002-03 - 0,9 3,4 8,0 1,2 - 1,8 13,2 40,8 653,5 10,9 2,8 1,2 2,0 0,1 - 739,8
Среднее 0,7 7,1 16,6 14,7 3,0 2,1 1,9 19,3 190,1 523,0 70,4 12,8 2,6 2,6 0,8 0,5 868,2