Энерго-ресурсосбережение при обкатке тракторных дизелей путем создания и реализации в ремонтном производстве модулей с динамическим нагружением

• Автор: Тимохин, Сергей Викторович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург, Пушкин
• Количество страниц: 392 с.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
АПК- агропромышленный комплекс
МТП - машинно-тракторный парк
ДВС - двигатель внутреннего сгорания
КТТТМ - кривошипно-шатунный механизм
ГРМ - газораспределительный механизм
ЦПГ - цилиндро-поршневая группа
ТНВД - топливный насос высокого давления
РЧВ - регулятор частоты вращения
В. М. Т. - верхняя мертвая точка
БО - бестормозная обкатка
ДН - динамическое нагружение
УР - установившийся режим
НР - неустановившийся режим
ИНР - искусственный неустановившийся режим
НЭР - неустановившийся эксплуатационный режим
НДМ - нагрузочный динамический момент
УСКВ - угловая скорость коленчатого вала
ЦДН - цикл динамического нагружения
ИМ - исполнительный механизм
БУ - блок управления

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ОБКАТКИ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В РЕМОНТНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ
1Л. Анализ методов и средств для холодной обкатки дизелей
1.2. Анализ методов и средств горячей обкатки дизелей на холостом ходу
1.3. Анализ методов и средств горячей обкатки дизелей под нагрузкой
1.4. Анализ методов и средств эксплуатационной обкатки тракторных дизелей
1.5. Энерго-ресурсосбережение и охрана окружающей среды при обкатке тракторных дизелей
1.6. Пути повышения качества обкатки дизелей
1.7. Обкатка дизелей с динамическим нагружением
1.8. Задачи исследований
2. РАСЧЕТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОБКАТКИ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ С ДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЖЕНИЕМ
2.1. Анализ сил и моментов, действующих в дизеле при обкатке
2.2. Особенности рабочего процесса дизелей в условиях неустановивших-
ся режимов
2.3. Варианты циклов динамического нагружения
2.3.1. Цикл динамического нагружения с максимальной подачей топлива
2.3.2. Цикл динамического нагружения с постоянной мощностью при разгоне
2.3.3. Цикл динамического нагружения с постоянным крутящим моментом
2.3.4. Цикл динамического нагружения с дополнительными инерционными массами

может иметь место как перегрузка, так и недогрузка сопряжений дизеля относительно заданного значения с соответствующими последствиями.
Для создания нагрузки на сопряжения ДВС могут использоваться силы, создаваемые внешними тормозными устройствами, силы сопротивления при работе дизеля с частью выключенных цилиндров, сил давления газов при их дросселировании на выпуске [80], а также дополнительные силы инерции, возникающие на неустановившихся скоростных режимах [10,13].
В эксплуатации, при отсутствии ОС, технологическую обкатку под нагрузкой совмещают с эксплуатационной и осуществляют путем работы двигателя в составе машины с постепенным ростом нагрузок, однако такой способ не может обеспечить хорошего качества приработки в силу целого ряда объективных и субъективных причин.
Наиболее широко в настоящее время для обкатки под нагрузкой используются тормозные способы, при которых нагрузка создается специальными тормозным устройством ОС. В качестве тормозных устройств при обкатке и испытаниях ДВС используются электрические, гидравлические и пневматические тормоза. Наибольшее распространение й производстве получили электрические тормоза на базе электрических машин с фазным ротором, обладающие широкими функциональными возможностями, позволяющие на одном и том же ОС проводить холодную обкатку, горячую на холодном ходу, обкатку над нагрузкой и испытания ДВС.
Достоинством таких тормозов является возможность плавного регулирования нагрузки и ее относительная стабильность во времени, кроме этого часть поглощенной тормозом энергии, вырабатываемой ДВС, рекуперируется в питающую сеть.
Вместе с тем, используемые для обкатки электрические тормозные стенды занимают большие производственные площади специальных участков, имеют большие мощности, сравнимые с мощностью обкатываемых двигателей, ог-