Повышение эффективности использования мощности ДВС в многофункциональном мобильном технологическом агрегате

• Автор: Редько, Иван Яковлевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Челябинск
• Количество страниц: 474 с. : ил.

Челябинский государственный агроинженерный университет
На правах рукописи
РЕДЬКО Иван Яковлевич
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОЩНОСТИ ДВС В МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОМ МОБИЛЬНОМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ АГРЕГАТЕ
Специальность 05.20 03 - эксплуатация, восстановление и ремонт сельскохозяйственной техники
ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени доктора технических наук
Научные консультанты -заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук, профессор
А.А.Пястолов
доктор технических наук профессор, член-корр.РАСХН

ОГЛАВЛЕНИЕ
ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТОКОВ МОЩНОСТЕЙ ДВС
В МОБИЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ АГРЕГАТАХ
1.1. Тенденции и перспектива развития мобильной техники
для растениеводства
1.2. Особенности функционирования МТА в растениеводстве
1.3. Пути повышения энергетической эффективности использования мощности ДВС в мобильном технологическом агрегате
1.4. Научная проблема, цель и задачи исследования
Глава 2. ОЦЕНКА СОВЕРШЕНСТВА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТНЫХ ПОТОКОВ
В МТА РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ
2.1. КПД агрегата модульного типа и каналов передачи его мощности к тяговым модулям
2.2. КПД агрегата с электронно-ионными устройствами и каналов передачи его мощности к потребителям
2.3. КПД агрегата МТА с активными рабочими органами и каналов передачи мощности к ним
2.4. КПД транспортного агрегата и каналов передачи его мощности к транспортным модулям
2.5. КПД энергетического агрегата
2.6. КПД многофункционального мобильного технологического агрегата

Глава

Глава
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
3. СНИЖЕНИЕ ПОТЕРЬ МОЩНОСТИ В СТРУКТУРЕ МОЩНОСТНОГО
БАЛАНСА МТА
. Мощностной баланс различных типов агрегатов и многофункционального МТА
. Потери мощности от бокового увода МТА
. Влияние распределения тяговой мощности между МЭС и тяговыми модулями на потери мощности от буксования
. Потери мощности на буксование МТА при различном
числе колес в движителе
. Влияние коэффициента использования сцепной массы технологического средства на потери мощности на
самопередвижение МТА
. Определение закономерной связи между распределением сцепной массы МЭС и потерями мощности
на буксование
[. СТРУКТУРА И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТНЫХ ПОТОКОВ В МТА
РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ
Совершенствование распределения мощностных потоков
между МЭС и тяговыми модулями
Распределение мощности ДВС между потребителями в МТА
с активными рабочими органами
Совершенствование распределения мощностных потоков между МЭС и рабочими органами электронно-ионных
устройств
Распределение мощностных потоков в энергетическом технологическом агрегате
Связь между коэффициентами распределения мощности
на входе и выходе системы
Влияние полезной мощности на КПД линии

- расширение применения электрической энергии для технологических целей;
- увеличение каналов передачи мощности на технологические потребители.
В настоящее время свойства МТА, созданных на базе мощных энергонасыщенных тракторов не соответствуют этим требованиям. С ростом единичной мощности тракторов возникло явление ’’убывающей
эффективности”, заключающееся в том, что повышение производительности отстает от прироста мощности двигателей трактора [3, 8]. К примеру, увеличение мощности трактора в 1,5...2 раза привело к
повышению производительности лишь на 15...20% [3, 9]. Многие исследователи считают, что для удвоения продуктивности сельскохо-
зяйственного производства в настоящее время необходимо десятикратное повышение энергонасыщенности сельского хозяйства.
Повышение производительности колесного трактора средней мощности в 1,3 раза потребовало увеличения расхода топлива в 1,8 раза [10]. К тому же тяжелые мощные тракторы имеют большое удельное давление на почву, что приводит к дальнейшему ее переуплотнению. За год общее уплотнение площади поля достигает 120...130%, снижая урожайность на 30 и более процентов [8, 9]. Поэтому перспективные тракторы должны обеспечить давление на почву не выше
80...100 кПа.
Для нужд сельского хозяйства страны расходуется около 7 млн т металла. Однако потребность сельскохозяйственных предприятий в тракторах, автомобилях, сельскохозяйственных машинах и запчастях к ним не удовлетворяется [2]. Поэтому основным направлением при создании новой техники должен стать принцип универсализации и унификации.