Улучшение показателей напряженности масла в коробках передач с фрикционным включением путем совершенствования технологии технического обслуживания

• Автор: Володько, Олег Станиславович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 152 с. : ил

Содержание
Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Трибологический анализ условий работы пар трения

1.2. Анализ условий работы и изменение показателей масел, используемых в тракторных силовых передачах в процессе эксплуатации

1.3. Методы оценки напряженности работы масла

1.4. Выводы и задачи исследования

2. Теоретическое обоснование комплексного показателя напряженности масла

2.1. Обоснование структурной схемы взаимосвязи факторов критерия

оценки напряженности работ ы масла

2.2. Показатель напряженности масла в коробке передач

с фрикционными муфтами
2.2.1. Оценка фактора продолжительности нагруженного состояния масла при работе фрикционной муфты
2.2.2. Комплексный показатель оценки напряженности
работы масла
2.3. Определение объема масла, несущего нагрузку между
фрикционными дисками
2.4. Определение объема и срока службы масла в коробке передач
из условий напряженности работы
3. Прог рамма и методика экспериментальных исследований
3.1.1 рограмма и общая методика экспериментальных исследований
3.2. Методика лабораторных испытаний на роликовой машине трения
3.3. Методика стендовых исследований факторов напряженности работы масла
3.4. Методика эксплуатационных испытаний
4. Результаты экспериментальных исследований
4.1. Оценка интенсивности старения масла в зависимости от напряженности его работы на роликовой машине трения
4.2. Влияние реметализанта на состояние и коэффициент зрения фрикционных дисков в стендовых условиях
4.3. Результаты эксплуатационных испытаний масел и смазочных композиций
5. Практическое использование и экономическая эффективность
результатов исследования
5.1. Номограмма и технические рекомендации по выбору технологии технического обслуживания смазочной системы коробки передач трактора типа Кировец
5.2. Технико экономические показатели результатов исследования 4 Общие выводы
Литература


При статическом контакте двух твердых тел адгезия обычно невелика, так как фактическая площадь контакта составляет чрезвычайно малую долю номинальной, а на поверхностях практически всегда имеются адсорбированные пленки, уменьшающие адгезию. Однако, при относительном перемещении тел {трении), вызывающем появление участков ювенильных поверхностей, силы адгезии могут резко возрасти, что приводит к появлению заедания и схватывания (адгезионного изнашивания). Адгезия измеряется энергией отрыва, отнесенной к единице поверхности. В результате дискретного неупорядоченного контактирования на отдельных участках материал подвергается многократному пластическому деформированию, чем и определяется усталостный характер процессов износа. Изменения в поверхностных слоях (третье тело) происходит не только в связи с действиями сил вязкого сдвига, наклепа, но и в результате химического и физического взаимодействия со средой, диффузионного насыщения элементами контртела или окружающей среды, а также химического взаимодействия. Из изложенною вытекает важный вывод, являющийся основным для современного понимания механизма явлений при трении и изнашивании: в процессе трения участвуют тела с измененными приповерхностными слоями. В этих слоях в обычных условиях применения машин прежде всею образу ются окисные пленки различной структуры, наблюдаются процессы упрочнения и разупрочнения, появляются различные микрострукту ры трения []. В работе [] отмечается, что отличие свойств этих слоев от основного металла определяется наличием свободной энерг ии и высокой адсорбционной активностью и результатом воздействия технологических и эксплуатационных факторов в процессе трения и изнашивания. Решающая роль принадлежит взаимодействию поверхности со смазочным маслом. Силы адгезионного взаимодействия проявляются при весьма малом расстоянии между поверхностями. По мере его увеличения эти силы снижаются пропорционально расстоянию в четвергом степени. Малая шероховатость поверхностей и значительные нагрузки способствуют возрастанию молекулярной составляющей силы трения [8]. В связи с этим следует отметить, что наличие на поверхностях трения смазки не может не влиять на силы притяжения между поверхностями. В работе 8] отмечается, что при создании на поверхностях граничных масляных слоев, толщина которых может достигать 0. Капитальные работы по изучению механизма действия смазки выполнены английским ученым Hardy [5], установившим зависимость коэффициента трения от молеку лярной массы смазки. Природу действия смазки исследовали Finch [2], Б. В.Дерягин []. Глубокое исследование по структуре смазочного слоя выполнены A. C. Ахматовым [7]. Его монография [8] освещает состояние науки в области граничного зрения. Механизм действия присадок к маслам детально изучался К. С.Рамайя [5] и другими учеными. И.Э. Виноградова []. Металлоплакирующими смазками и присадками, при использовании которых реализуется эффект безызносности, занимались Д. Н. Гаркунов [,], В . И. Цыпцын [4], В. В. Сафонов [2] и др. Большой объем работ по вопросу механизма смазывающего действия был проведен Bowden и Tabor []. Известны несколько классификаций видов изнашивания. Наибольшее распространение получила усталостная теория изнашивания, разработанная И. В. Крагсльским. В первом случае разрушение происходит в результате одного акта воздействия, в двух последних в результате многих воздействий выступов шероховатостей, т. Согласно теории, разработанной ММ. Исходя из классификации, разработанной В. И. Костецким [], следует различать мсханохимические виды разрушения поверхностей при трении (окислительное изнашивание) и повреждаемость, которая выражается в схватывании I и Н рода (холодное и горячее схватывание), фреттинг коррозию, абразивное изнашивание, усталость при качении и другие виды глубинных повреждений поверхностей. Масла, применяемые в силовых передачах, предназначены для использования в различных сборочных единицах: коробках передач, ведущих мостах, бортовых передачах, раздаточных коробках, механизмах рулевого управления.