Математические модели и алгоритмы решения задач в автоматизированных системах диагностирования судовых энергетических установок

• Автор: Ямалов, Артур Вильевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 191 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Задачи технического диагностирования судового
оборудования
1.1. Методы и средства технического диагностирования
судового оборудования
1.2. Основные положения диагностирования СЭУ
1.3. Анализ моделей диагностирования непрерывных объектов
Основные результаты
Глава 2. Методы определения системы работоспособности
функциональных элементов СЭУ
2.1. Принятие решения о виде технического состояния
непрерывных объектов диагностирования
2.1.1. Принятие решения о виде технического состояния ФЭ
по отдельному диагностическому параметру
2.1.2. Принятие решения о виде технического состояния сложного ОД
2.1.3. Определение оптимального порога ошибок диагностирования
2.1.4. Алгоритм принятия решения о виде технического состояния непрерывного объекта диагностирования
2.2. Определение степени работоспособности функционального
элемента по отдельному диагностическому параметру
2.3. Определение степени работоспособности функционального
элемента по совокупности диагностических параметров
2.4. Оценка точности определения степени работоспособности
функционального элемента
2.4.1. Оценка границ области изменения длины интервала степени работоспособности ФЭ по отдельному ДП
2.4.2. Оценка границ области изменения длины интервала степени работоспособности ФЭ по совокупности ДП
Основные результаты
Глава 3 Информационное обеспечение подсистемы технического
диагностирования АСУ ТО судового оборудования
3.1. Оценка функциональной полноты подсистемы технического
диагностирования АСУ ТО судового оборудования
3.2 . Определение оптимального информационного обеспечения
подсистемы технического диагностирования АСУ ТО судового оборудования

3.3. Разработка и исследования алгоритма выбора оптимального информационного обеспечения подсистемы технического
диагностирования АСУ ТО
Основные результаты
Глава 4 Решение задач автоматизированными системами
прогнозирования технических установок
4.1. Анализ процессов изменения состояния судовых энергетических установок
4.1.1. Анализ параметров главного дизеля
4.2.1. Модели изменения параметров СЭУ
4.2. Математическая модель прогнозирования изменения параметров СЭУ
4.3. Экспериментальная проверка метода прогнозирования состояния судового дизеля
Основные результаты
Заключение
Литература

Введение
Научно-технический прогресс в области комплексной автоматизации судов в течение последних 20 лет определяется достижениями в области электроники и вычислительной техники. Современные тенденции развития средств автоматизации в мировом судостроении характеризуются широким применением микропроцессорных средств, позволяющих существенно повысить безопасность плавания, снизить эксплуатационные расходы, сократить численность судовых экипажей и повысить эффективность использования судов.
В странах наиболее развитого судостроения (Норвегия, ФРГ, Япония, Франция, США и др.), начиная со второй половины 70-хгодов, работы по комплексной автоматизации судов с применением микропроцессорных средств регламентируются субсидируемыми правительствами этих стран общегосударственными программами, имеющими условное название “Судно будущего”. В настоящее время большинство этих программ реализовано на 50-60% в конкретных проектах “высокоавтоматизированных судов”, предусматривающих их эффективную эксплуатацию экипажем в 12-14 человек.
Основной особенностью этих программ является объединение всех систем управления отдельными технологическими процессами и оборудованием в автоматизированные системы управления (АСУ) судном с распределенной структурой, единой информационной базой и базой данных, выполняющую определенные функции как на борту судна, так и в стратегии его использования судовладельцем.
Создание распределенной АСУ судном с различной функциональной полнотой обеспечивает представление в компактной форме подготовленной информации для эффективного управления судном и контроля состояния

- коммутация цепей связи между объектом диагностирования и технических средств диагностирования (ТСД);
- подача на соответствующие входы объекта диагностирования управляющих сигналов;
- выработка в ТСД и подача в соответсвующие цепи объекта диагностирования стимулирующих сигналов;
- ожидание установления переходных процессов в объекте диагностирования;
- измерение диагностического параметра;
- регистрация результата измерения и времени измерения;
- вычисление критерия работоспособности по известным значениям диагностических параметров;
- анализ динамических характеристик в соответствии с принятым методом оценки;
- принятие решения по результатам диагностирования;
- регистрация результатов диагностирования;
- разъединения цепей связи между объектом диагностирования и
ТСД.
Представленный таким образом процесс проверки работоспособности порождает два следующих класса задач:
1. Выбор множества диагностических параметров достаточных для установления факта работоспособности объекта диагностирования.
2. Оптимизация программ проверки работоспособности по заданному критерию.
Задачу выбора диагностических параметров (ДП) для проверки работоспособности ОД решали многие авторы.
В связи с необходимостью выбора подмножества ДП для непрерывных ОД с большим количеством параметров, предложены алгоритмы эффективного перебора вариантов, базирующиеся на методе динамического