Информационно-логический метод идентификации моделей навигационных рисков при управлении судоходством в морской зоне Республики Камерун

• Автор: Тедонзонг Тадо Эрик
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 149 с.

Оглавление
Введение
Глава 1. Постановка задачи оценки навигационных рисков судоходства
1.1 Состояние и основные причины навигационной аварийности
на флоте
1.2 Оценка навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условий плавания судов в морской зоне Республике Камерун
1.3 Постановка задачи оценки навигационных рисков при управлении
судоходством в морской зоне Республике Камерун
Выводы по главе
Глава 2. Основы идентификации и применения информационнологических моделей оценки навигационного риска при управлении
судоходством

2.1 Обоснование информационно-логического метода идентификации моделей навигационных рисков при управлении
судном
2.2 Модель навигационных рисков при управлении судном в морской зоне Республики Камерун
2.2.1 Информационно-логическая модель судна как объекта управления
2.2.2 Информационно-логическая модель навигационного риска, определяемая навигационно-гидрографическими и гидрометеорологическими условиями судоходства в морской зоне
Республики Камерун
2.2.3. Информационно-логическая модель навигационного риска опасных
ситуаций расхождения судов ;
Выводы по главе 2

Глава 3. Рекомендации по снижению навигационных рисков при управлении судоходством в' морской зоне Республики Камерун
3.1 Повышение качества освещения надводной обстановки при комплексном использование радиолокационных систем и автоматизированных идентификационных систем
3.2 Изменчивость гидрометеорологических факторов и их учет при управлении судопотоками в морской зоне Республики Камерун
3.3 Регрессионные свойства модели опасных изобат и их использование для определения гарантированной полосы движения судов на подходных путях
основных портов Республики Камерун
Выводы по главе
Заключение
Список использованных источников

Введение
Современное состояние и развитие морского транспорта, цели и задачи морской деятельности характеризуются значительным расширением направлений деятельности. Они связанных с традиционными направлениями такими, как перевозка грузов, пассажиров, добыча полезных ископаемых, экономическое освоение морских зон и т.п.[79,98,116].
При этом судоходство, как основной элемент деятельности на море характеризуется новым этапом развития, связанным с внедрением принципиально новых электронных информационных систем.
К ним в первую очередь следует отнести электронные картографические навигационные информационные системы (ЭКНИС), которые способствовали автоматизации практически всех типовых задач судовождения: счисление пути, опредетение координат судна в море и оценка точности определения места, организация расчетов по предварительной прокладки пути судна, автоматический обмен информации с радионавигационными системами, спутниковыми навигационными системами и т.п. [120,121,122 ].
Другими словами, картографическое обеспечение судовождения в настоящее время практически полностью автоматизировано.
Появление на судах систем автоматической идентификации судов в большей степени повысило качество освещения навигационной обстановки [ 94,99]. Учитывая особое значение подходов к морским портам, плавание в прибрежных •. водах,' необходимость обеспечения навигационной безопасности плавания в стесненных районах, были созданы и широко внедрены в практику системы управления движением судов, позволяющие осуществлять непрерывный контроль за положением судов, характеристиками судопотоков и т.п. [98].

Таблица 1.12. Обобщенные характеристистики ГМУ в районе порта Дуала.
Месяцы Температура Средняя влажност Средняя облачность Осадки Повторяемость ветра - процент наблюдения Средняя скорость Кол-во дне?
1 8 | V п ? 0 о о ІІ 0700 1300 3 2
X 5 о . Ч Дневное 1| ж ? Среднее падение % § ш СО ‘ з ■1 штиль X а * , 5 а | штиль *0700 1300 э ь- о.
Нра °С °с °С °с % % Окі Окі Мм Уз Уз
.Январь 1010 33 ‘ 23 34 22 9.7 64 7 6 36 5 © 1 © 1 0 ' © 0 © 97 2 1 . о 4 20 30 12 1 30 <1 4 © 3
Февраль 1009 33 24 35 . 22 96 62 . 7 6 64 * 9 1 0 1 : 2 0 © 0 © 96 1 1 1 4 .21 40 13 2 18 <1 5 0 1 11 ■■
Март 1009 33 24 35 22 96 65 7 6 168 16 2 1 1 2 0 © © 0 95 2 1 1 5 15 44 12 3 16 5 0 ©
Апрель 1009 32 24 35 22 97 69 7 7 230 18 2 1 3 1 1 © © 1 91 2 2 2 3 11 31 6 5 39 4 0 ©
Май 1010 32 23 34 22 97 70 7 І 272 21 2 1 2 2 1 0 0 1 91 2 1 5 6 10 30 9 4 34 4 © 1
Июнь 1012 31 23 33 21 97 75 7 7 429 23 1 2 1 © 1 1 © © 93 I 0 1 3 18 34 9 2 33 <1 4 © 1
Июль 1013 29 *3 31 20 97. 81 8 . 7 695 27 1 © . 0 2 2 . 2 © . 1 92 1 © 2 .3 19 36 . 7 1 .30 <1 4 © С '<
Август 1013 28 23 30 21 98 83 8 7 755 30 © 1 1 2 5 1 © 0 90 © © 1 4 16 42 7 2 28 5 © 1
Сентябрь 1012 29 23 31 21 97 79 8. 7 626 27 1 2 1 2 © 1 © 1 91 © 0 ° 6 22 39 9 2 . 21 <1 5 © 1
, Октябрь 1011 30 23 32 21 97 75 7 7 ' .410 25 1 I ■ I 2 . 1- 1 0 . ©: 94 © 2 2 4 12 ■ 38 - 8 2 33 <1. 4 © 1
Ноябрь 1010 32 23 33 21 97 71 7 7 134 13 1 1 © © 1 © 0 1 90 1 0 © 2 11 41 11 2 31 <1 4 0 1
Декабрь 1010 32 23 33 22 97 66 6 6 35 6 1 1 © 0 0 0 0 1 91 1 © 1 4 17 28 12 1 39 3 0 1
Средней 1011 31 23 35 19 97 72 7 7 1 1 1 1 1 1 © © 94 1 1 1 4 16 36 10 2 29
Итого 385 4 22 0 © 9