Разработка и исследование низкоскоростных электроприводов вспомогательных нужд подвижного состава городского электрического транспорта

• Автор: Хевсуриани, Михаил Иванович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с. : ил.

Содержание

Введение
1. Анализ проектной ситуации
1.1.Конструкции дверей трамвайных вагонов
1.2.Выбор типа электромеханического преобразователя
1.3.Выбор преобразователя тока
Выводы по Главе
2. Инженерная методика расчета низкооборотных 41 индукторных двигателей
2.1.Основные положения
2.2.Особенности электромагнитного расчета
2.3.Выбор зубцовой зоны тихоходных индукторных
двигателей
2.4.Расчет индукций в различных сечениях машины
2.5.Расчет потерь и КПД
Выводы по Главе
3. Решение задачи адаптации силовых элементов 65 преобразователя тока к заданному режиму работы элементов привода
3.1 .Характеристическое уравнение контура гашения тока и его
корни
3.2.Напряжение на конденсаторе
3.3.Оптимизация времени разряда фазы
3.4.Оптимизация параметров параллельного контура
разряда
3.5.Оптимизация контура гашения тока

3.6.Построение графиков зависимостей для контура гашения
тока фазы со стабилитроном
Выводы по Главе
4. Разработка математической модели преобразователя
тока для тихоходного индукторного двигателя
4.1 .Постановка задачи моделирования и выбор среды
моделирования
4.2.Экспериментальное определение индуктивности и
взаимной индуктивности фаз
4.3.Разработка моделей основных элементов
преобразователя тока и индукторного двигателя
4.4.Адекватность модели
4.5.Вычисление токов фазы индукторного двигателя при
различных частотах вращения
4.6.Определение тока силовых ключей
4.7.Оптимизация параметров преобразователя тока
Выводы по Главе
Заключение
Литература

ВВЕДЕНИЕ
Городской электрический транспорт (ГЭТ) является неотъемлемой частью современных городов. Пассажирский транспорт общественного пользования в России перевозит свыше 30 млрд. пассажиров в год, в том числе трамваи и троллейбусы около 14 млрд. пассажиров. Население, около 100 городов, пользуется троллейбусом, и около 70 городов - трамваем. Причем, потребности населения в городском электрическом транспорте с каждым годом возрастают.
На основе исследований и конструкторских разработок создаются новые типы подвижного состава трамвая и троллейбуса, обладающие высокими техническими и эксплуатационными показателями.
Современный подвижной состав городского электрического транспорта отличается большим разнообразием конструктивных решений и технической сложностью, высокими требованиями надежности, безопасности эксплуатации, эксплуатационной экономичности и характеризуется весьма широкой элементной базой: сложнейшей электроникой, микропроцессорами, устройствами автоматики и телемеханики, различной электромеханической аппаратурой и электрическими машинами, механическими агрегатами и промышленными сооружениями. Вся эта сложная техника постоянно находится в процессе непрерывного развития и совершенствования.
Большой вклад в развитие и совершенствование электрического подвижного состава городского транспорта внесли ученые Ефремов И.С., Пролыгин А.П., Рабинович A.A., Иоффе А.Б., Косарев В.Г., Шевченко В.В., Коськин O.A. и многие другие [21, 23, 31, 32, 36, 51, 64].
Важнейшим узлом в общем комплексе оборудования электроподвижного состава ГЭТ является система вспомогательных нужд. Надежность привода вспомогательных механизмов имеет большое значение и необходима для обеспечения нормальной работы
0:!SSEHV3ENeRALWEDENI£00C

Эта схема особенно подходит для приводов высокого напряжения и большой мощности.

Рис. 1.10. Классический преобразователь тока для ИД
В медленных системах, где желательно управление током с помощью ШИМ во всем диапазоне работы, классический ПТ может быть уменьшен до схемы, показанной на Рис.1.11. В этом преобразователе амплитудное ограничение выполняется одним ключом, общим для всех фаз. Эта схема требует п+1 ключ для п-фазного двигателя. Основное ограничение данной схемы состоит в том, что при более высоких скоростях, отключаемая фаза не может
Рис.1.11. Преобразователь тока с (п+1) ключом.
0:155Ш/0ШМЕРАВТ