Влияние систем управления энергетической установкой на инерционно-тормозные характеристики судна

• Автор: Горелкин, Виктор Иванович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 319 с. : ил

Оглавление

Введение
1. Обзор работ по исследованию маневренных качеств судов и главных судовых двигателей.
Постановка цели и задач исследования
1.1. Краткий обзор работ по исследованию переходных режимов судового комплекса •
1.2. Анализ методов определения инерционных характеристик судов
1.3. Анализ работ по исследованию реверсивно-пусковых систем главных судовых двигателей
1.4. Постановка цели и задач исследования
2. Раечетно-экспериментальный метод определения инерционных характеристик судов с дизельными энергетическими установками
2.1. Обоснование метода
2.2. Определение реверсивных характеристик гребных винтов
2.3. Определение крутящего момента двигателя в процессе его торможения при реверсировании на ходу судна
2.4. Определение крутящего момента двигателя при разгоне и активном торможении судна
2.5. Представление результатов расчета
2.6. Определение инерционных характеристик по результатам эксперимента
3. Теоретические исследования работы реверсивно-пусковой системы главного судового двигателя
3.1. Определение крутящего момента двигателя при торможении его сжатым воздухом
3.2. Особенности определения крутящего момента двигателя при пуске его в процессе реверсирования
3.3. Система дифференциальных уравнений и алгоритм расчета на ПЭВМ реверсивно-пусковой системы двигателя в составе судового комплекса

3.4. Оценка реверсивно-пусковых качеств двигателя с усовершенствованной реверсивно-пусковой системой
4. Экспериментальные исследования систем управления судовым двигателем
4.1. Методика проведения эксперимента, измерительная аппаратура и объекты исследования
4.2. Результаты экспериментальных исследований
5. Анализ результатов теоретических и экспериментальных исследований системы управления главного судового двигателя
5.1. Влияние схемы системы ДАУ двигателем на процессы торможения и реверсирования
5.2. Влияние конструктивного исполнения отдельных устройств реверсивно-пусковой системы на процессы торможения и реверсирования
5.3. Анализ результатов теоретических исследований
6. Проектирование реверсивно-пусковых систем главных судовых двигателей
6.1. Основные требования к проектированию реверсивно-пусковых систем судовых среднеоборотных двигателей
6.2. Определение конструктивных размеров основных устройств реверсивно-пусковых систем
7. Новые системы управления и их элементы
7.1. Пути совершенствования систем управления судовых двигателей
7.2. Устройства, повышающие быстродействие систем управления
7.3. Реверсивно-пусковые системы, обеспечивающие торможение двигателя сжатым воздухом
7.4. Система дистанционного автоматизированного управления судовым двигателем с оптимальными фазами подачи сжатого воздуха на торможение .
7.5. Реверсивно-пусковые системы с пневматическим торможением двигателя при его реверсировании без применения сжатого воздуха

7.6. Усовершенствованные системы воздушного пуска
двигателей
7.7. Реверсивно-пусковые системы с повышенной-стабильностью работы двигателя на переходных режимах
7.8. Система экстренного торможения главного судового двигателя
Заключение
Список использованных источников
Приложение. Документы по внедрению результатов исследования

Эин = ------------ ІП(--------) , (17)

где к - коэффициент пропорциональности в выражении I? = к V2; Ьцуг время пассивного торможения;
Бин" путь, пройденный судном ПО инерции за время 1ин-В случае активного торможения:
V? И< ун У'к В
V = ------ 5е(агс1^(-------)----------) ; (18)
>/к |/ Р ш
ш к ун2 + Р
Эа = — 1П --------------- , (19)
2к к V2 + Р
где Р - сила упора винта при работе двигателя задним ходом (в (1) сила обозначена Р);
ун - скорость судна в момент начала работы двигателя на задний ход;
Ьа - время активного торможения;
Ба - путь, проходимый судном за время активного торможения.
Если требуется определить тормозной путь до полной остановки судна, то скорость V в формулах (18) и (19) должна быть принята равной нулю. Тогда время торможения судна от скорости Ун до полной остановки 5ост и путь, проходимый судном в процессе активного торможения до полной остановки, Эост определяется по выражениям:

ш і/к ун
'ОСТ = ------------- агсіе-------- ; (20)
V*.? / V