Научные основы новой системы классификации речных судов

• Автор: Абрамов, Геннадий Александрович
• Шифр специальности: 05.08.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 148 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
Глава 1 Системы классификации речных, морских судов и судов
смешанного “река—море” плавания
1.1 Общие замечания
1.2 Классификационная деятельность в России
1.3 Формула класса Русского Регистра
1.4 Классификация Речного Регистра РСФСР
1.5 Подходы других классификационных обществ
Глава 2 Концепция новой системы классификации
2.1 Базовые положения
2.2 Формула класса
2.3 Процедура классификации
2.4 Экспертные оценки
Глава 3 Конструктивный класс судов
3.1 Корпус
3.2 Энергетическая установка
3.3 Устройства, оборудование, снабжение
3.4 Экологическая безопасность судна
3.5 Специальное оборудование и тепло- холодоснабжение
3.6 Присвоение судну конструктивного класса
Г лава 4 Класс судов по их техническому состоянию
4.1 Состояние корпуса
4.2 ТС основного энергетического оборудования
4.3 ТС судового электрооборудования
4.4 ТС устройств, оборудования, снабжения и систем
4.5 ТС специального оборудования и систем тепло
холодоснабжения
4.6 Определение класса судов по их ТС
Глава 5 Свойства модели классификации и ее практическая

реализация
5.1 Компьютерная модель
5.2 Отсеивающий эксперимент
5.3 Результаты выполненных проверок
5.4 Требования к формулярам освидетельствования
5.5 Принципы разработки формуляров
Выводы
Литература

ВВЕДЕНИЕ
Около 100 лет в России существует организации, деятельность которой связана с надзором за строительством и эксплуатацией речных судов - Речной Регистр. Требования этой организации, устанавливающей и контролирующей условия безопасного плавания и перевозки грузов, представлены в Правилах Российского Речного Регистра (в дальнейшем - Правила), которые с момента своего появления в 1899 г. до настоящего времени непрерывно совершенствуются, учитывая не только состав, уровень конструктивных решений и техническое состояние флота, но и основные принципы организации экономических отношений в стране.
Применительно к настоящему периоду перехода от социалистического планового хозяйствования и государственной принадлежности флота к рыночным отношениям и акционированию организаций, осуществляющих эксплуатацию речных судов, действующие Правила и, в частности, представленные в них положения о классификации судов внутреннего и смешанного плавания, не вполне соответствуют складывающимся хозяйственным отношениям между владельцами флота, грузовладельцами, страховыми компаниями, судостроительными фирмами и государственными институтами. Поэтому задача совершенствования системы классификации судов представляется актуальной.
Цель исследования. Создание основных положений новой системы классификации речных судов.
Общая методология исследования. В работе использованы основные положения системного подхода, методы получения экспертной информации и обработки мнений экспертов. Экспериментальное исследование выполнено на компьютере. Полученные результаты обрабатывались с помощью различных пакетов обработки данных. При этом систематизирован и обобщен опыт высококвалифицированных специалистов речного флота, занимающихся вопросами проектирования, технической эксплуатации судов, а также проблемами надзора, в том числе инженеров Русского Регистра, а также опыт соискателя по проблеме совершенствования Правил.

соответствии с принципом Кондорсе. В итоге при наличии той совокупности признаков, которая была признана альтернативой а! подкомпоненте X;
устанавливался уровень 1 (х1=1), при наличии признаков, соответствующих альтернативе аг - уровень 2 (Х}=2), при наличии признаков, соответствующих альтернативе аз - уровень 3 (х;=3) и т.д.
Глава 3. КОНСТРУКТИВНЫЙ КЛАСС СУДОВ
3.1 Корпус
Составляющая КК[ конструктивного класса в принципе должна
характеризовать важнейшие мореходные качества судна: прочность конструкции корпуса, остойчивость и непотопляемость. Однако, уровень развития
кораблестроительной науки , а следовательно уровень совершенства Правил, не позволяет в настоящее время строить суда, скажем с “хорошей” или
“удовлетворительной” прочностью, непотопляемостью, остойчивостью — эти качества судна при постройке всегда должны быть обеспечены в той мере, которая необходима для безопасной эксплуатации судна в заданном районе плавания. Корпус судна, находящегося в эксплуатации, со временем претерпевает определенные изменения — вследствие износа, коррозии толщины стенок связей и обшивки уменьшаются, но прочность корпуса по-прежнему обеспечивается (мы не рассматриваем аварийные ситуации), как правило, до того момента, когда будет выработан назначенный ресурс. Избыточные толщины стенок связей и обшивки корпуса, обеспечивающие “избыточную” прочность, не популярны — вследствие этого стоимость постройки увеличивается, корпус “утяжеляется”, что требует дополнительных затрат мощности на перевозку избыточной массы корпуса. При нынешних ценах на топливо и металл “избыточная” прочность корпуса может обернуться снижением рентабельности судна: капитальные и эксплуатационные затраты окажутся больше, чем стоимость подкрепления корпуса в эксплуатации в случае необходимости (вероятность которой крайне мала). Кроме того, избыточная масса корпуса уменьшает грузоподъемность судна в условиях ограниченных глубин судового хода, что также может вывести судно из разряда рентабельных.