Методика исследований и разработки пневмобаллистических систем спасения сверхлегких летательных аппаратов

• Автор: Севбо, Игорь Романович
• Шифр специальности: 05.07.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 114 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Раздел 1. Исследование проблемы безопасности
СЛА, возможные способы ее повышения
1 .Сертификационные испытания
2.Улучшение качества применяемых материалов и - 35 квалификации обслуживающего персонала.
3.Использование индивидуальных средств спасения
4.Средства спасения летательных аппаратов
5. Постановка задачи
6. Вывод
Раздел 2. Конструкция перспективной спасательной
системы, ее математическая модель.
1.Выбор принципа действия, энергодатчика, конструкция - 50 стреляющего механизма.
2. Расчет основных параметров, приближенная мат.
модель пневмобаллистической спасательной системы
3. Конструкторское решение
4. Уточнение конструктивных параметров
5. Вывод
Раздел 3. Экспериментальные исследования пневмобаллистической системы спасения.

1. Постановка эксперимента
2. Обработка данных
3. Вывод
Раздел 4. Уточнение мат. модели спасательной
системы, методики расчета и проектирования
1. Введение в мат. модель условий закрепления
2. Методика численного решения
3. Сравнение экспериментальных данных с результатами расчетов по уточненной модели
4. Выводы
Раздел 5. Практическое применение результатов исследования: внедрение и перспективы
Общие выводы
Список использованных источников

Введение.
В конце 1970-х годов за рубежом, в первую очередь в развитых странах (США, Англия, Франция, ФРГ, Канада, Япония, Италия), сформировалось новое направление в развитии авиационной техники -ультралегкие либо сверхлегкие летательные аппараты - УЛА или СЛА. Возникли фирмы, которые начали разработку и серийное производство различных типов СЛА.
Первые СЛА появились в конце 1960-х годов, их разработкой и постройкой занимались конструкторы-любители. С применением новых материалов (композиционных, пленочных и др.), небольших двигателей стал возможен массовый выпуск УЛА, хотя и в настоящее время большое число УЛА создаются любителями (особенно у нас в стране).
СЛА используются в спортивных целях, как частные самолеты, для воздушного патрулирования, обучения пилотов авиации общего назначения. Сейчас практически доказана высокая эффективность СЛА на авиахимработах с применением аппаратуры для УМО. Постепенно к УЛА проявляют интерес и вооруженные силы, которые предполагают применять их в качестве связных, разведывательных самолетов, ночных бомбардировщиков.
В 1981г. Международная авиационная федерация (ФАИ) определила, что к данному типу летательных аппаратов относятся одно- и двухместные ЛА с массой пустого аппарата не более 150 кг и площадью

2. Улучшение качества применяемых материалов и квалификации обслуживающего персонала.
К сожалению, больших результатов в этом направлении ждать не приходится. Своей популярностью СЛА обязаны своей простотой и низкой ценой. Поэтому в большинстве случаев они изготавливаются из обычных машиностроительных материалов. Обслуживание осуществляется силами владельцев, которые не являются авиационными специалистами. Вероятно, рациональным будет являться использование статически неопределимых конструкций, резервирование особо важных элементов, увеличение коэффициентов безопасности. Например, узел подцепки тележки мотодельтаплана к крылу резервируется стальным тросом, боковые троса дублируются. При конструировании ответственных узлов СЛА применяется Кбе3 =5-8.
3. Использование индивидуальных средств спасения.
Традиционные средства спасения (индивидуальные парашюты) практически не используются по множеству причин. СЛА летают на высотах до 300м, что значительно уменьшает вероятность успешного применения и требует очень быстрых и профессиональных действий, а в большинстве случаев на СЛА летают любители с очень низкой квалификацией и на высотах около 100м. К тому же на мотодельтапланах и самолетах ферменно - расчалочной конструкции покидание затруднено и требует большого времени и определенной ловкости.
Индивидуальные средства по причине малой высоты полета неэффективны. Недавно на АООТ «НПП Звезда» было разработано новое сверхлегкое катапультное кресло, специально предназначенное