Метод поиска неисправностей и его использование в обеспечении надежности летательных аппаратов

• Автор: Лукасов, Виктор Васильевич
• Шифр специальности: 05.07.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 221 с. : ил.

1 Обзор и обоснование
1.1 Диагностирование основных объектов летательного аппарата
1.1.1 Методы диагностики элементов конструкции планера
1.1.2 Техническое диагностирование авиационных двигателей
1.1.2.1 Авиационный газотурбинный двигатель как объект диагностирования
1.1.2.2 Методы и средства технического диагностирования ГТД
1.1.3 Методы и средства диагностирования систем летательных аппаратов и их агрегатов
1.1.3.1 Методы диагностирования гидравлической системы и ее агрегатов
2 Системы летательного аппарата как объекты диагностирования
2.1 Общие сведения
2.2 Контроль работы масляной системы
2.3 Ограничения масляной системы
2.4 Неисправности масляной системы
2.5 Технология обслуживания масляной системы
3 Разработка методики распознавания неисправностей систем и агрегатов летательных аппаратов
3.1 Методы распознавания в технической диагностике
3.1.1 Вероятностные методы распознавания
3.1.1.1 Метод Байеса
3.1.1.2 Метод статистических решений
3.1.1.2.1 Метод минимального риска
3.1.1.2.2 Метод минимакса
3.1.1.2.3 Метод Неймана-Пирсона
3.1.2 Детерминистические методы распознавания
3.1.2.1 Линейные методы . Методы стохастической аппроксимации
3.1.2.2 Метрические методы распознавания
3.1.2.3 Логические методы
3.1.2.4 Распознавание кривых
3.1.2.4.1 Оценка неслучайных отклонений по контрольным уровням
3.1.2.4.2 Оценка текущего значения параметра
3.1.2.4.3 Сглаживание кривых
3.2 Методика расчета
3.2.1 Применение обобщенной формулы Байеса для определения неисправного состояния
3.2.2 Определение вариантов и условий расчета
3.2.3 Вывод расчетных выражений 90 4 Реализация методики распознавания неисправностей
4.1 Определение условий расчета неисправных состояний масляной системы
4.2 Признаки и неисправные состояния масляной системы
4.3 Расчет и определение неисправностей масляной системы двигателя Д-ЗОКУ-154
4.3.1 Определение вариантов расчета неисправных состояний масляной системы
4.4 Основные результаты и выводы по работе
Заключение
Библиографическое описание

Актуальность темы исследования
Летательные аппараты (ЛА) являются одной из самых сложных технических систем, создаваемых и использующихся человеком. Но как любое техническое изделие, ЛА имеют свойство отказывать, то есть прерывать процесс функционирования, а это снижает безопасность полетов.
Устранить отказ или неисправность можно, но, не выявив и не устранив причину их вызывающую, нельзя гарантировать надежность. Причину можно определить по проявляющимся признакам (последствиям).
Если есть один признак, то он явно указывает на неисправный элемент, агрегат или изделие. Намного сложнее, когда неисправность проявляется несколькими признаками. В этом случае, даже высоко квалифицированный специалист не всегда способен определить причину неисправности. Требуется дополнительная проверка, контроль, время и материальные затраты. Проблемы, связанные с определением причины неисправности можно разрешить, используя методы распознавания. Рассчитанные и построенные на их основе модели, таблицы, графики, позволят сократить время на отыскание причины отказа или неисправности и снизить материальные затраты.
Цель работы
Повышение надежности и летной годности летательных аппаратов, путем разработки внедрения методов распознавания неисправных состояний агрегатов, изделий и систем.
Задачи исследования
1. Сбор и анализ статистического материала о неисправных состояниях систем Л А.
2. Анализ и определение возможности применения метода Байеса к неисправным состояниям агрегатов, изделий и систем ЛА.
температуры жидкости и поддерживается постоянной. При увеличении скорости жидкости растет количество отбираемого от термистора тепла, и следовательно, увеличивается ток, необходимый для поддержания постоянной температуры термистора. Величина этого тока является диагностическим сигналом. Поскольку на теплообмен термистора с жидкостью влияет температура, вязкость и плотность жидкости, для исключения возникающей при этом погрешности устанавливается еще один термистор, который расположен в теневой камере и является компенсационным
На рисунке 1.16 показана конструкция первичного преобразователя (ПП) прибора ПКВН.
1 - корпус (тройник ГС); 2 - расходовый термистор; 3 - термистор температурной компенсации; 4 - корпус ПП; 5 - накидная гайка; 6 - провод.
Рисунок 1.16- Конструкция ПП прибора ПКВН
На рисунке 1.17 представлена структурная схема ПКВН. В датчике имеются два термистора, каждый из которых включен в свою мостовую схему М с электронным усилителем У. Сигналы с электронных схем поступают в блок обработки БО и затем поступают на индикатор И.