Создание гидравлического устройства к приводу путевых машин для равномерного уплотнения балластного основания

• Автор: Куликов, Александр Витальевич
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования
1.1. Стабильность ж.д. пути и качество уплотнения его балластного основания
1.2. Современный технический уровень машин для подбивки
и стабилизации пути и тенденции их развития
1.3. Обзор исследований в области контроля плотности строительных материалов
1.4. Анализ патентных материалов
1.5. Цель и задачи исследования
2. Концепция и устройство для управления процессом равномерного уплотнения балластного основания. Математическое моделирование процесса
2.1. Концепция управления подачей ШЛО в зону уплотнения балласта по принципу "обратной связи"
2.2. Конструкция устройства для обеспечения равномерного уплотнения балластного основания
2.3. Математическое моделирование процесса управления равномерным уплотнением балластного основания
2.4. Выводы по главе
3. Результаты экспериментальных исследований процесса уплотнения балластного основания
3.1. Программа и методика исследований
3.2. Экспериментальные исследования в лабораторных условиях

3.3. Экспериментальные исследования с натурными образцами
машин
3.4. Выводы по главе
4. Технико - экономическая эффективность применения УРУБО
4.1. Рекомендации по проектированию и применению УРУБО
4.2. Варианты применения УРУБО в гидросистемах привода выправочно - подбивочных машин УПМ - 1 и ВПРМ
4.3. Технико - экономическая эффективность использования УРУБО на ВПМ
4.4. Выводы по главе
Общие выводы и предложения
Литература
Приложения
Приложение 1. Реламент патентного поиска
Приложение 2. Вариант расчета параметров управления бал-
ластировочной машиной
Приложение 3. Данные замеров величин осадок одавливания шпал участка ж.д. пути, уплотненного машиной ВПРМ - 600 до и после оборудования её УРУБО и результаты определения степени и равномерности уплотнения балластного основания
Приложение 4. Техническое задание на проектирование агрегата для уплотнения балласта в зонах между и под шпалами к путевой машине ПРМ
(ПРМ - 1ПГ )
Приложение 5. Справка об использовании результатов диссертационной работы
Введение
АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ. Надежность железнодорожного пути, в значительной степени, определяется стабильностью состояния балластного слоя по отношению к эксплуатационным поездным нагрузкам. Основным способом стабилизации щебеночного основания при строительстве и капитальном ремонте железнодорожного пути является его предварительное уплотнение. Причем, выправочно - подбивочные рабо-тьт 'одно из основных мест в составе комплексного процесса балластировки пути. Они предназначаются для устранения отступлений от установленных норм содержания рельсовой колеи и производятся многократно : после укладки рельсошпальной решетки на земляное полотно; при подъемке железодорожного пути на первый и второй слои балласта; в процессе рабочего движения поездов и временной эксплуатации; перед сдачей пути в постоянную эксплуатацию. Эффективность технологического процесса выправки и подбивки зависит от ряда показателей, к которым, в ряду прочих, относится и качество уплотнения балластной призмы.
Качество работы балластоуплотняющих машин определяется не только их способностью достигать заданной степени уплотнения балластного основания, но и способностью обеспечивать равномерность его уплотнения, то есть исключать как вероятности местных недоуп-лотнений, так и избыточных воздействий рабочих органов на балласт под влиянием ряда случайных факторов. Эта задача может быть решена повышением эффективности существующего парка балластоуплотняющих машин путем совершенствования привода и системы управления подачей рабочих органов в зону уплотнения посредством введения в их конструкцию легковстраиваемого дополнительного устройства, что
балласта особенностей воздействия рабочего органа на материал в каждом периоде колебаний [ 14, 15, 31, 43, 47, 76, 86 ]. При этом, эффективность воздействия за период колебаний зависит не только от использования отдачи массива, но и от особенностей передачи возмущений от рабочего органа уплотняемому материалу и распространения деформаций в массиве (глубина проработки материала). Протекание рассматриваемых процессов устанавливается через параметры взаимодействия. Выбор рациональных параметров виброуплотнения сводится, в основном, к необходимости обеспечения требуемой величины и времени отрыва ( 80тр и бэтр ).
Как показывает анализ литературных источников и опыт создания выправочно - подбивочных машин, задачи повышения качества подбивки решаются различными методами и средствами и, главным образом, путем изменения параметров исполнительных балластоуплотняющих органов, совершенствованием их конструкции и привода, оставляя нерешенными проблемы обеспечения равномерности уплотнения балласта, как одного из главных факторов качественного уплотнения балластного основания железнодорожного пути. Если повышение степени уплотнения балластного основания путем дальнейшего увеличения количества вибровоздействий, передаваемых балласту, ограничено физическими пределами повышения частоты колебаний рабочих органов, то задача повышения равномерности уплотнения не нашла своего решения из-за недостаточности исследований процессов непрерывного контроля текущего изменения плотности обрабатываемого балластного слоя. Это не позволяет перейти к проектированию и созданию необходимых устройств управления рабочими органами балластоуплотняющих машин.
Исходя из сделанных выводов можно сформулировать цель иссле-