Разработка методики оптимального проектирования несущей металлоконструкции автомобильного подъёмника элеваторного типа гаражного комплекса

• Автор: Гнездилов, Сергей Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 268 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Основные термины
Сокращения
Введение
Глава 1. Состояние вопроса и постановка задач исследования
1.1. Актуальность создания новых конструктивных форм механизированных автомобильных стоянок
1.2. Автомобильные накопители элеваторного тина
1.3. Общие положения оптимального проектирования роторных систем парковки автомобилей
1.4. Проектирование несущей металлоконструкции роторной системы парковки автомобилей
1.5. Автомобильный подъемник элеваторного типа
1.6. Общие положения оптимального проектирования несущей металлоконструкции автомобильного подъемника элеваторного типа
1.7. Обзор методов расчета стержневых металлоконструкций подъемно-транспортных машин
1.8. Обзор методов оптимизации стержневых
металлоконструкций подъемно-транспортных машин
1.9. Выводы по главе. Постановка задач исследования
Глава 2. Исследование напряженного состояния несущей
металлоконструкции автомобильного подъемника элеваторного типа
2.1. Элементы подъемника и их взаимодействие
2.2. Методика обоснования топологии панелей модулей
2.3. Схемы вариантов несущей металлоконструкции
2.4. Нагрузки
2.5. Сочетания нагрузок

2.6. Расчетные сочетания нагрузок
2.7. Расчетные схемы несущей металлоконструкции
2.8. Расчет конструкций методом конечных элементов
2.9. Модели вариантов несущей металлоконструкции
2.10.Случаи наиболее неблагоприятного сочетания нагрузок
2.11 .Выводы по главе
Гл а в а 3. Вопросы оптимального проектирования несущей металлоконструкции автомобильного подъемника элеваторного типа
3.1. Общие сведения
3.2. Целевая функция
3.3. Ограничения при оптимальном проектировании
3.4. Последовательное квадратичное программирование
3.5. Оптимизация вариантов несущей металлоконструкции
3.6. Контроль результатов оптимизации
3.7. Выводы по главе
Глава 4. Рекомендации по практическому использованию
методики оптимального проектирования несущей металлоконструкции автомобильного подъемника элеваторного типа
4.1. Общие сведения
4.2. Параметрическая оптимизация
4.3. Конструктивные особенности несущей металлоконструкции
4.4. Рекомендации к разработке нормативной документации для роторных систем парковки автомобилей
Общие выводы
Список литературы
Приложение

ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ
Автомобиль - объект, обслуживаемый роторными системами парковки автомобилей, включающий в себя автотранспортное средство, водителя с пассажирами и находящийся в автотранспортном средстве груз, имеет габаритные размеры и массу не превышающие предельно допустимые значения для данного класса роторной системы парковки автомобилей.
Автомобильный накопитель элеваторного типа (АНЭТ) - роторная система парковки автомобилей, обеспечивающая продолжительное хранение автомобилей на ее несущих платформах.
Автомобильный подъемник элеваторного типа (АПЭТ; далее -подъемник) - роторная система парковки автомобилей, обеспечивающая кратковременное вертикальное межуровневое перемещение автомобилей в гаражном комплексе и являющаяся его составной частью. Особенностью работы АПЭТ является отсутствие холостых ходов, а также экономия времени при загрузке/выгрузке автомобилей.
Вспомогательные направляющие - см. направляющие несущих платформ от продольного и поперечного раскачивания.
Гаражный комплекс (др. назв. паркинг) - многоуровневое сооружение, предназначенное для хранения автомобилей. Каждый уровень Т.к. включает несколько стационарных мест хранения, разделенных проездными путями. Межуровневое перемещение автомобилей в Т.к. осуществляется автомобильным подъемником элеваторного типа.
Загрузочная позиция - такое расположение несущих платформ относительно уровней гаражного комплекса, при котором допускается работа подъемника в режиме загрузки/выгрузки.
Консоль (attachment - англ.) - элемент тягового органа, обеспечивающий сквозной проезд автомобилей через несущие платформы и исключающий вероятность столкновения соседних несущих платформ при их перемещении по криволинейным участкам.

верхней части АПЭТ, выполненными в форме полудисков. Поскольку АПЭТ является компонентом многоуровневого ГК, шаг расстановки НИ на тяговых органах равен разности уровней ГК. В нерабочем состоянии по две НП расположены напротив каждого уровня ГК; их фиксация осуществляется стыковочными устройствами.
В зависимости от планировки здания ГК возможно размещение АПЭТ как в специальной шахте здания, так и в виде пристройки к нему с соответствующим устройством проездных проемов в стенах здания. В первом случае возможно опирание 1ТМК на элементы здания со всех сторон, во втором -лишь с одной стороны. В АПЭТ в отличие от АПЭТ предусмотрен сквозной проезд автомобилей через его НП на всех загрузочных уровнях. В то же время в большинстве АПЭТ въезд автомобилей на несущие платформы своим ходом возможен лишь в нижней, либо в верхней частях устройства.
В любом ГК с АПЭТ должно обеспечиваться постоянство значения разности его уровней, обслуживаемых подъемником. Направление движения ТО АПЭТ неизменно и определяется тем, какое дорожное движение (правостороннее или левостороннее) принято в стране, в которой эксплуатируется подъемник. Максимальное число автомобилей принимаемых к транспортировке на АПЭТ - два: один на подъем, другой - на спуск. Автомобиль, допущенный к транспортировке (не превышающий предельно допустимые габариты, удовлетворяющий требованиям гигиены и т.д.), после открытия въездного ограждающего устройства своим ходом перемещается на НП и парой колес наезжает на противооткатное устройство. После въезда автомобиля заезд в подъемник ограничивается, и выполняется перемещение автомобиля на другой уровень. В режиме загрузки/выгрузки автомобилей в АПЭТ одновременно может находиться до четырех автомобилей. Не допускается их перемещение по криволинейным участкам трассы ТО, поскольку в этом нет необходимости; наличие такой функции усложняет конструкцию подъемника и о трицательно отражается на его производительности.