Разработка методики оценки влияния климатических условий на эксплуатацию дорожно-строительных машин : на примере территории Республики Тыва

• Автор: Чооду, Остап Андреевич
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 128 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН В УСЛОВИЯХ РЕСПУБЛИКИ ТЫВА
1.1. Природно-климатические факторы, воздействующие на эксплуатацию парка ДСМ республики
1.2. Система эксплуатации парка дорожно-строительных машин Республики Тыва
1.3. Отечественный и зарубежный опыт организации ТОиР
1.4. Качество эксплуатации ДСМ в Республике Тыва
1.5. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ I
1.6. Нерешенные проблемы
ГЛАВА И. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН В РЕСПУБЛИКЕ ТЫВА
2.1. Факторы, влияющие на эксплуатацию ДСМ, и пути ее повышения
2.2. Влияния общих природно-климатических факторов местности на эксплуатационные показатели дорожно-строительных машин
2.3. Влияние природно-климатических условий местности на расход топлива
2.4. Интенсивность воздействия факторов климата
2.5. Связь интенсивности влияния факторов климата с рельефом местности
2.6. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ II
ГЛАВА III. СОЗДАНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН В КР УСЛОВИЯХ РЕСПУБЛИКИ ТЫВА
3.1. Методика исследований
3.2. Определение вероятностных параметров производительности ДСМ
3.3. Структурная схема математической модели влияния КР факторов на производительность ДСМ
3.4. Решение задачи математического моделирования влияния климатических факторов на производительность дорожно-строительных машин
3.5. Определение рациональной периодичности проведения ТОиР дорожно-строительных машин
3.6. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ III

ГЛАВА IV. СРАВНЕНИЕ И АНАЛИЗ МЕТОДИК ВОЗДЕЙСТВИЯ КЛИМАТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН С РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКОЙ
4.1. Сравнение модели с существующими моделями оценки интенсивности влияния факторов климата
4.2. Проверка адекватности моделя
4.3. Анализ сравнения разработанной модели с существующими моделями определения интенсивности воздействия факторов климата
4.4. Рекомендации по использованию предложенной работы
4.5. Технико-экономический эффект от внедрения разработанной методики в эксплуатацию
4.6. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ IV
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ТЕКСТОВЫЕ СОКРОШЕНИЯ
ТНВД - топливный насос высокого давления;
ДВС - двигатель внутреннего сгорания;
ДСМ - дорожно-строительные машины;
РТ - Республика Тыва;
ЭВМ - электронно-вычислительная машина;
ИТР - инженерно-технический рабочий;
СТЭ — система технической эксплуатации;
ИК - индекс качества;
НР - неплановый ремонт;
СО - сезонное обслуживание;
НИИ - научно исследовательский институт;
ЕО - ежедневное обслуживание;
ТР - текущий ремонт;
РМЗ - ремонтная механизация;
К-Р - климат-рельеф;
ВМТ - верхняя мертвая точка;
ЦЧ - цетановое число;
ДТ - дизельное топливо;
ГСМ - горюче-смазочный материал;
ТОиР - техническое обслуживание и ремонт;
ТО - техническое обслуживание
ПИР - планово предупредительный ремонт;
ПСИ - профилактическая система индивидуальная;
ПСК - профилактическая система комбинированная;
АВС - аврийно-восстановительная система;
ПСП - профилактическая система превентивная;
ПСТС - профилактическая система по техническому состоянию; ПСН - профилактическая система по наработке;
ИВФ - интенсивность воздействия факторов.
работы на данной машине. Техническая производительность в отличие от конструктивной не постоянна для дорожно-строительной машины и изменяется в зависимости от конкретных условий использования машины.
Эксплуатационная производительность представляет собой выработку за рабочее время в конкретных условиях с учетом всех предусмотренных сменным режимом работы неизбежных перерывов.
Согласно многим исследованиям на производительность машин оказывают влияние следующие факторы: конструкторско-технические, природно-климатические, организационные, технологические, социально-экономические.
Вопросами изменения эксплуатационной производительности дорожностроительных машин от наработки занимался С.Н. Николаев, который отмечает следующее; с увеличением наработки машин часто наблюдается уменьшение их годовой производительности. Это вызвано уменьшением мощности двигателя вследствие уменьшения наработки на отказ. Производительность машин, прошедших капитальный ремонт» приблизительно составляет 0,7..0,85 от производительности новой машины.
О снижении производительности с увеличением наработки упоминается и во многих других работах: A.B. Каракулева, А.М. Шейнина, Б.И. Кима, Д.П. Волкова, С.Н. Николаева, B.JI. Дворкового, Р.И. Колегаева и др.
В работе Д.П. Волкова, С.Н, Николаева отмечается, что причинами снижения производительности являются: износ зубьев и режущих кромок у рабочих органов дорожно-строительных машин; уменьшение тягового усилия, обусловленное износом грунтозацепов, башмаков или шин; снижение скорости рабочих органов вследствие уменьшения из-за износа производительности гидронасосов и гидромоторов. Причём величина снижения производительности возрастает с увеличением наработки.
Снижение производительности отмечается не только у дорожностроительных машин, но и при эксплуатации оборудования, используемого в