Увеличение интенсивности разгона легкового автомобиля с гидромеханической передачей в начальной фазе

• Автор: Денисов, Денис Михайлович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 122 с. : ил.

Содержание
Введение
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
1.1.1. Обзор ГМП легковых автомобилей зарубежных фирм
1.1.2. Обзор ГМП отечественных легковых автомобилей
1.2.1. Расчет разгона автомобиля с ГМП
Задачи исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Мероприятия по повышению разгонных свойств легковых автомобилей с ГМП без изменения процесса управления ГМП.
2.2. Мероприятия с изменением процесса управления ГМП
2.3 .Особенности блокируемых ГДТ
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Увеличение интенсивности разгона в начальной фазе
3.2. Определение включения блокировки гидротрансформатора автомобиля БигцЫ БХ4 при разгоне и равномерном движении
Выводы по главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ
4.1 .Возможность увеличения интенсивности разгона в начальной фазе
4.2.Возможность увеличения интенсивности движения легкового автомобиля при блокировании фрикциона ГДТ
Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ВВЕДЕНИЕ
В истории СССР, а в последующем и в Российской Федерации (в 90-х) все отечественные легковые автомобили выпускались с механической коробкой передачей (МП). Исключением были автомобили ЗИЛ, ГАЗ, на которые устанавливали гидромеханические коробки передач (ГМП). Во многом такое положение зависело от сложности изготовления, нехватки специализированного оборудования и подготовки специальных кадров для обслуживания и проведения ТО и ТР работ.
В настоящее время в России количество автомобилей с ГМП (но только зарубежных фирм) растет с каждым годом. АвтоВАЗ в самое ближайшее время совместно с Renault-Nissan обновляет свой автомобильный ряд новинками, такими как LADA 2190- Проект «Семейство бюджетных автомобилей LADA 2190» (LADA Granta) с внедрением автоматических коробок передач (ГМП); LADA Kalina- Проект «Семейство модернизированных автомобилей LADA Kalina 2192/2194»; LADA RE 90- Проект «Автомобили на платформе RENAULT (RF90, LB 1 А)». Количество выхода на рынок автомобилей с ГМП растет как у отечественных производителей, так и у зарубежных.
Около 49,8% иномарок легковых автомобилей, проданных на российском рынке в 2010 году, оснащены ГМП. По сравнению с 2009 годом результат вырос на 5,6%. По состоянию на 2013 год, по словам экспертов, доля автомобилей с автоматической трансмиссией будет продолжать расти и уже в ближайшие два-три года может превысить 50 %. Такие данные получили эксперты агентства «Автостат» по результатам исследования продаж легковых и легких коммерческих автомобилей.
Аналитики отмечают, что три компании поставляют на рынок 100% легковых автомобилей с ГМП:
• Chrysler,
• lnfiniti,
• Lexus.

Среди марок, годовые продажи которых на российском рынке превышают отметку в 10 тысяч, лидер по величине доли легковых автомобилей с ГМП, Ьехиэ (100%). Далее идут:
• Мегсебез-Вепг (99,9%),
. ВМ¥ (99,3%),
. УоКо (98,3%),
. Аибі (98,1%),
• Нопба (82,8%),
. Тоуоіа (82,8%),
. Магсіа (71,3%),
• МіІзиЬівЬі (67,6%),
• Бигикі (66,7%).
В целом по рынку (с учетом продаж отечественных марок) доля легковых автомобилей с ГМП по итогам 2010 года составила 33,8%, в 2011 году 37,5%. В 2009 году доля таких автомобилей составляла 31,2%[116].
Таким образом, рост парка автомобилей с ГМП требует выявления возможности увеличения интенсивности разгона.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
1.Актуальность темы
Актуальность темы диссертационного исследования определяется необходимостью установить увеличение интенсивности разгона легкового автомобиля с ГМП в начальной фазе.
2.Цель работы.
Целью данной работы является установление возможности увеличения интенсивности разгона в начальной фазе легкового автомобиля с ГМП на основе разработанной математической модели.
3.Научная новизна результатов проведенного исследования.
Научная новизна диссертационной работы заключается:

В расчетах автомобиля, пренебрегая упругостью звеньев и буксованием в механизмах включения передач, обычно используют математическое описание разгона с помощью формул:
J-.co, =МР — Мл;
11 1 (2-1) и2®
где Ур .]2 ~ приведенные моменты инерции ведущей и ведомой частей;^ =
стей; а)[ и о)7 - угловые скорости ведущей и ведомой частей; Ме - крутящий
момент на коленчатом валу двигателя; - крутящий момент на ведущем
валу ГМТ1; М^ - крутящий момент на выходном валу ГМП; Мс - суммарный
крутящий момент всех сопротивлений движению приведенный к выходному валу ГМП.
Уравнение можно использовать при расчете разгона с буксующим сцеплением, тогда МХ-М2=МСЦ, либо с гидротрансформатором (ГДТ), тогда
Мг = Мя и М2 = кМн, где к = Мт/Мл- коэффициент трансформации; МИ и Мт- крутящие моменты соответственно на насосном и турбинном колесах ГДТ.
Кривую Ме — /(^х) при полной подаче топлива можно выразить в виде полинома второй степени:
Ме = Мм (ае + Ье(% -1- сесо^), (2.2)
где ае, Ъе, се- постоянные коэффициенты; относительная угло-
вая скорость вала двигателя и насоса ГДТ; Мм и Ыд,- значения Ме и сох на режиме максимальной мощности.
При расчете разгона автомобиля с ГДТ крутящий момент на насосном колесе: Мп = где Хн- коэффициент момента насосного колеса;
йт. / с1со~ /
, со^ = - угловые ускорения ведущей и ведомой ча-