Разработка пневматической регулируемой подвески автобуса, оборудованного антиблокировочной системой тормозов

• Автор: Клюшкин, Геннадий Геннадиевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 125 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНЕИЕ
1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПОДВЕСОК АВТОБУСОВ
1.1. Обзор методов проектирования подвесок автотранспортных средств
1.2. Проблемы создания оптимальной подвески автобуса
1.3. Цель и задачи исследования
2. МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПОДВЕСОК АВТОБУСОВ
2.1. Алгоритм методики макропроектирования регулируемой подвески автобуса
2.2. Математическая модель транспортного средства для прогнозирования параметров тормозной динамики и плавности хода
2.2.1. Допущения, принятые при создании математической модели
2.2.2. Расчётная схема и система уравнений
2.3. Стендовые испытания автобуса ГолАЗ 5225 для определения характеристик тормозного привода и приведённых коэффициентов крутильной жёсткости подвески
2.4. Проверка адекватности разработанной математической модели реальному процессу торможения и вертикальных колебаний
2.4.1. Описание объекта испытаний
3
2.4.2. Сравнение опытных данных и результатов моделирования
2.4.3. Результаты анализа амплитудно-частотных характеристик подрессоренных масс
3. СРАВНЕНИЕ ЭФФЕКТОВ ОТ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПНЕВМОРЕССОР
С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОБЪЁМАМИ И АМОРТИЗАТОРОВ
3.1. Оптимальные по тормозной динамике законы изменения характеристик пневморессор и амортизаторов автобуса ГолАЗ 5225
3.2. Расчёт параметров тормозной динамики
4. РЕЗУЛЬТАТ ОПТИМИЗАЦИИ ПОДВЕСКИ АВТОБУСА ГОЛАЗ 5225
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Классификация транспортных средств согласно
нормам 71/320/0/0
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Затраты на элементы подвески и её системы
управления
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Допустимые значения виброускорений в
третьоктавных полосах частот

ВВЕДЕНИЕ
Новые разработки в области конструирования транспортных средств позволяют улучшить как технические, так и экономические показатели автомобилей. Рост конструктивной скорости, увеличение плотности транспортного потока, периодические стрессы водителей увеличили число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в простейших ситуациях управления, как то: езда на дорогах с высоким коэффициентом сцепления, с равнинным ландшафтом, в светлое время суток.
Повышение активной безопасности транспортных средств (АТС) для перевозки пассажиров является одним из важнейших направлений современной конструкторской деятельности. Расширение возможностей и удешевление электронной и микропроцессорной техники привели к широкому внедрению средств управления в различные системы и агрегаты автомобиля с целью обеспечения наивысших эксплуатационных показателей тормозной динамики, устойчивости и управляемости. Одной из наиболее широко используемых активных систем безопасности является антиблокировочная система тормозов. По правилам ЕСЕ 13 автобусы класса М3 обязаны серийно оснащаться АБС, а согласно немецким правилам §41 StVZO также и автобусы класса М2 (классификация транспортных средств по 71/320/EWG приведена в приложении 1). Обязательное оснащение автобусов класса М3 системами АБС в России будет осуществляться с 1999 года. Уже сейчас проведена сертификация на соответствие поправке 08 правил 13 некоторых семейств автобусов ГолАЗ, ПАЗ, АМАЗ и др с системами АБС Bosch и Wabco. В то

ч ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ Определение границ разрабатываем тормозной динамике. Рассмотрение специальных требований. р ой системы по плавности хода и законодательных норм и
_
СОЗДАНИЕ МНОЖЕСТВА ВАРИАНТОВ СОСТАВА ПОДВЕСКИ И ЕЁ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Задание целей применения системы управления, выявление функций, оказывающих наибольшее влияние на достижение целей регулирования, построение иерархического графа целей, генерация возможных вариантов составов систем управления и подвесок, создание базы данных по затратам на элементы

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕТОДОМ ЭКСПЕРТНЫХ ОЦЕНОК
1).Определение вероятностей движения по выбранным типам дорожных покрытий. Для ГолАЗ 5225:
при движении по асфальту рд
при движении по булыжнику цд
2).Определение вероятностей движения в состояниях загрузки. Для ГолАЗ 5225:
при движении в гружёном состоянии |д
при движении в порожнем СОСТОЯНИИ Цз
3).Определение весовых коэффициентов для режима торможения
плавности хода пх
тормозной динамики 2,™

ТЕКУЩИЙ ВАРИАНТ