Проблема развития автобусостроения и пути ее решения

• Автор: Гируцкий, Ольгерт Иванович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 337 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Состояние вопроса. Постановка задач исследования
Глава 2. Городской общественный транспорт (автобусы) - одно из главных приоритетных направлений развития автомобильной промышленности
2.1. Пассажирские перевозки, парк и рынок автобусов
2.1.1. Виды пассажирских перевозок и функциональные свойства автобусов
2.1.2. Анализ перевозочной работы пассажирского автомобильного транспорта, типизация автобусов
по размерным характеристикам
2.1.3. Состояние и перспективы развития рынка
автобусов в России
2.2. Анализ тенденций развития автобусов и их компонентов. Постановка задач исследования
2.2.1. Анализ тенденций развития компоновок и конструкций городских автобусов и их параметров назначения
2.2.2. Развитие конструкций специфических автобусных компонентов
2.3. Выводы по главе
Глава 3. Методика исследования влияния конструктивных параметров
городских автобусов и их компонентов на их выходные характеристики
3.1. Разработка методики исследования влияния конструктивных параметров автобусов и их компонентов на выходные характеристики
3.2. Расчётный метод анализа пространственных силовых систем кузовов автобусов
3.3. Выводы по главе
Глава 4. Оптимизация параметров городских автобусов
4.1. Прогнозирование оптимальных параметров городских автобусов на перспективу
4.1.1. Исходные данные
4.1.2. Результаты регрессионного и корреляционного анализа
4.1.3. Оптимизация прогнозных параметров автобусов
4.2. Оптимизация параметров большого городского автобуса
4.2.1. Математическая модель и критерии оценки технико-эксплуатационной эффективности
автобуса
4.2.2. Анализ тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автобуса при его движении по маршруту
4.2.3. Оптимизация параметров автобуса
4.3. Оптимизация конструкций кузовов городских и пригородных автобусов
4.4. Исследования и оптимизация переходных процессов в ГМП автобуса при переключении передач
4.4.1. Математическая модель для исследования переходных процессов
4.4.2. Исследование переходных процессов
4.4.3. Оптимизация параметров управления фрикционными муфтами
4.4.4. Результаты исследования и оптимизации переходных процессов в ГМП
4.5. Выводы по главе
Глава 5. Разработка городских автобусов и их определяющих компонентов
5.1. Большие и особо большие городские автобусы -основа муниципального парка - принципы их модульного построения
5.2. Создание семейства автоматических гидромеханических передач для городских автобусов
5.2.1. Двухступенчатые вальные гидромеханические передачи
5.2.2. Трехступенчатые вальные гидромеханические передачи
5.2.3. Планетарные гидромеханические передачи
5.3. Системы управления гидромеханическими передачами
5.3.1. Принципы построения систем управления
5.3.2. Аналогово-цифровые электронные системы управления ГМП
5.3.3. Микропроцессорные системы управления ГМП
5.3.4. Электропневматическая система дистанционного управления подачей топлива
5.4. Выводы по главе
Глава 6. Экспериментальные исследования конструкций
6.1. Стендовые доводочные испытания несущих систем автобусов
6.2. Результаты испытаний гидромеханических передач
6.2.1. Стендовые испытания гидромеханических передач
6.2.2. Дорожные испытания гидромеханических передач
6.3. Выводы по главе
Глава 7. Разработка перспективного типажа автобусов
7.1. Типаж автобусов на ближайшую перспективу и метод оценки технического уровня его конкретных представителей
7.2. Оценка степени унификации конструкций по их типоразмерам
7.3. Выводы по главе
Основные результаты и выводы
Литература

сажирам преимущественно предоставляются места для сидения. При этом габаритная длина таких автобусов имеет одинаковую с одноэтажными регламентацию габаритных размеров, на втором этаже не размещаются стоящие пассажиры, а часть площади первого этажа занята лестницей. Использование такой схемы для перевозок при преимущественном размещении стоящих пассажиров не обеспечивает значительного увеличения вместимости автобусов по сравнению с одноэтажными и поэтому не может быть признано целесообразным для отечественных городских автобусов. Такая схема видимо не может найти широкого применения для создания пригородных, местных и междугородных автобусов по причинам безопасности движения, учитывая отечественные дорожные и климатические условия.
Сочлененные одноэтажные автобусы повышенной вместимости находят применение на городских и пригородных маршрутах с большими пассажиропотоками в благоприятных дорожно-климатических условиях. Габаритная длина таких автобусов, состоящих из двух звеньев, ограничивается 18 м. Возможность использования трехзвенных сочлененных автобусов пока остается проблематичной из-за сложности и высокой стоимости системы управления, которая обеспечит безопасность движения таких автобусов.
Пассажирские автопоезда в составе автобуса-тягача и прицепа в принципе соответствует требованиям эффективной организации перевозок на городских и пригородных маршрута* с ярко выраженной неравномерностью пассажиропотоков по часам суток. Использование в этих условиях легко разъединяющихся автопоездов позволило бы получить изменяющуюся вместимость транспортного средства, что могло бы явиться основой применения принципиально новой и эффективной технологии таких перевозок. Однако имеющиеся конструкции не обеспечивают легкого разъединения тягача и прицепа, не обеспечивают надлежащей безопасности движения таких автопоездов. Поэтому такая схема пассажирских транспортных средств пока не находит широкого применения на массовых перевозках.
Автопоезда в составе седельного тягача и пассажирского полуприцепа из-за повышенной материалоемкости и худшей безопасности движения пока не могут конкурировать с одиночными и сочлененными автобусами на массовых пассажирских перевозках. Такой тип транспортного средства может иметь ограниченное применение с небольшими скоростями на дорогах необщего пользования (для специальных перевозок в пределах закрытых территорий (аэродромы, выставки и т.п.)).
Таким образом можно принять, что при формировании размерных рядов автобусов всех типов для массовых пассажирских перевозок в отечественных условиях преимущественно следует использовать одиночные и сочлененные одноэтажные автобусы.
Основные вопросы принципов формирования размерных рядов автобусов включают выбор главного параметра, численное значение которого составляет такой ряд, установление его предельных значений и знаменателя (шага) ряда.
Наиболее полно потребительские свойства, а следовательно и эксплуатационную характеристику, автобусов данного типа отражает показатель вмести-