Разработка методов снижения вибраций и шума легковых автомобилей

• Автор: Стерементарев, Валентин Александрович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 235 c. : ил

ГЛАВА I. К ВОПРОСУ ОБ ИССЛЕДОВАНИИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ВИБРАЦИЙ И ШУМ В ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ. ЦЕЛЬ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Обзор работ по исследованию влияния вибраций автомобиля
на шум. Акустическая характеристика автомобиля
1.2. Источники вибраций и шума автомобиля. Общая характеристика источников шума
1.3. Двигатель как источник структурного и воздушного шума
1.4. Источники структурного шума автомобиля
1.5. Источники воздушного шума автомобиля
1.6. Анализ достигнутых путей снижения уровня шума в салоне легкового автомобиля
1.7. Анализ применения вибропоглощающих и звукоизолирующих покрытий для снижения внутреннего шума легкового автомобиля
1.8. Краткие выводы
1.9. Цель и постановка задач исследований
ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВИБРОНАГРУЖЕННОСТИ
ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ
2.1. Расчетная схема силовой передачи автомобиля и математическая модель системы "силовой агрегат-карданная пареда-ча-задний мост-ведущие колеса"
2.2. Построение амплитудно-частотных характеристик (АЧХ) колебаний системы "силовой агрегат-карданная передача-задний мост-ведущие колеса"
2.3. Анализ результатов решения задач на ЭВМ
2.4. Краткие выводы

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ АКУСТИЧЕСКИХ
ХАРАКТЕРИСТИК И ВИБРОНАГРУЖЕННОСТИ АГРЕГАТОВ
3.1. Акустическая характеристика автомобиля
3.2. Цель и задачи исследований
3.3. Методика экспериментальных исследований, проводимых в дорожных и лабораторных условиях
3.3.1. Объем испытаний и методика работ
3.3.2. Объекты испытаний
3.3.3. Комплект аппаратуры, применяемой при проведении экспериментальных работ
3.4. Экспериментальные исследования рекомендаций по улучшению акустических характеристик автомобилей "Москвич-2140У "Москвич-2141", "ВАЗ-2106"
3.4.1. Виброакустические характеристики автомобилей,находившихся на испытаниях
3.4.1 Л. Виброакустические характеристики автомобиля М-2141
3.4.1.2. Виброакустические испытания силового агрегата автомобиля М-2І4І
3.4.1.3. Оценка звукопоглощающей облицовки капота автомобиля М-2І4І и звукоотражающего экрана под двигателем
3.4.1.4. Снижение уровней вибронагруженности деталей и
узлов силового агрегата автомобилей "Москвич","ВАЗ"
3.4.1.5. Конструктивные мероприятия,позволяющие снизить
шум силового агрегата
3.5. Шум систем впуска и выпуска
3.5.1. Акустическая оценка систем впуска
3.5.2. Исследование внутреннего шума с опытным воздушным фильтром

3.5.3. Акустическая оценка эффективности различных систем
выпуска
3.6. Шум и вибронагруженность трансмиссии
3.6.1. Влияние карданной передачи на вибронагруженность трансмиссии и шум автомобиля. Заполнение полости вала карданной передачи полиуретаном и его влияние
на вибронагруженность
3.6.2. Оценка влияния передаточного числа главной передачи и материала ведамой шестерни редуктора заднего моста
на вибронагруженность трансмиссии
3.6.3. Вибрации агрегатов трансмиссии и их влияние на внутренний шум автомобиля. (Методом корреляционного анализа)
3.6.4. Краткие выводы
ГЛАВА 4 . ПРЕДПОСЫЛКИ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ СНИЖЕНИЯ ШУМА АВТОМОБИЛЕЙ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

УШЗУ.Ц

Решение этого уравнения приведено в работе {^9з[|,
Для решения системы линейных алгебраических уравнений и построения АЧХ составлены программы расчета на ЭВМ. Программы, написанные на алгоритмическом языке "Фортран 1У", приведены в приложениях. Расчеты производились на ЭВМ ЕБ - 1030.
Упрощенная блок-схема программы для построения АЧХ системы "силовой агрегат-карданная передача-задний мост-ведущие колеса" представлена на рис. 2.2.2.
Эта программа пригодна как для решения задачи в случае действия на двигатель неуравновешенных сил инерции четного порядка, так и в случае воздействия микропрофиля дороги. Для этого в программу вводится параметр К1д > который выполняет роль "ключа" ориентирующего ее на решение конкретной задачи. Если КЬ = I» то решается задача построения АЧХ при действии на двигатель неуравновешенных сил инерции четного порядка, еслиКЬ = 2, то решается аналогичная задача при воздействии на ведущие колеса микропрофиля дороги. Этот параметр встречается в логических условных операторах.
Главными операторами цикла в программе являются два оператора Д02. Первый из них является циклом изменения частоты возмущающего воздействия, а второй является циклом изменения коэффициентов демпфирования карданной передачи; таким образом можно одновременно сравнивать два варианта силового привода, различающихся вибродемпфированием в карданной передаче.
Для решения системы линейных алгебраических уравнений используется стандартная подпрограмма $ЦЛ0;ЛА)В>К1К,$} ,
где А - массив коэффициентов размер^-ности ( М к Ы );
В - массив правых частей;