Смесеобразование во впускном трубопроводе и крутящий момент при ускоренном вращении вала роторно-поршневого двигателя

• Автор: Сюзюмов, Сергей Владимирович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 151 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
1.1. Роль неустановившихея режимов в зкстшуатационных
условиях бензинового двигателя
1.2. Разгон двигателя как основной неустановившийся режим
1.3. Анализ причин, вызывающих изменение крутящего
момента при разгоне
1.3.1. Изменение коэффициента наполнения при разгоне
1.3.2. Изменение механического КПД при разгоне

1.3.3. Изменение величины — при разгоне двигателя

1.3.4. Особенности протекания процесса смесеобразования
при ускоренном вращении вала двигателя
1.4. Математическое моделирование процесса разгона двигателя
1.5. Основные цели и задачи исследования
Глава 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ, ПРОТЕКАЮЩИХ
ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ РПД
2.1. Математическая модель процесса смесеобразования
во впускном трубопроводе РПД
2.1.1. Объект исследования
2.1.2. Физическая модель процесса смесеобразования
во впускном трубопроводе
2.1.3. Основные параметры модели и принятые допущения
2.1.3.1. Основные допущения, расчетная схема модели и
ее структура
2.1.4. Подмодель движения воздуха
2.1.4.1. Уравнение сохранения массы для воздуха
2.1.4.2. Уравнение сохранения количества движения
для паровоздушной смеси
2.1.4.3. Уравнение сохрдаения энергии для паровоздушной смеси
2.1.4.4. Уравнение состояния паровоздушной смеси
2.1.4.5. Уравнение политропного процесса
2.1.5. Подмодель движения капель топлива
2.1.5.1. Уравнение сохранения массы длязкапель
2.1.5.2. Уравнение сохранения количества движения для капель
2.1.5.3. Уравнение сохранения энергии для капель
2.1.6. Подмодель движения пара топлива
2.1.7. Подмодель движения пленки топлива
2.1.7.1. Уравнение сохранения массы дня пленочной фазы
2.1.7.2. Уравнение сохранения количества движения для пленки
2.1.7.3. Уравнение сохранения энергии для пленки
2.1.8. Расчет силовых взаимодействий
2.1.8.1. Силовое взаимодействие воздух - капли
2.1.8.2. Силовое взаимодействие воздух-пленка
2.1.8.3. Силовое взаимодействие паровоздушный
поток - стенка впускного трубопровода
2.1.9. Расчет тепловых взаимодействий
2.1.9.1. Тепловое взаимодействие воздух -капли
2.1.9.2. Тепловое юаимодействие воздух - топливная пленка
2.1.9.3. Тепловое взаимодействие пленка-стенка
впускного трубопровода
2.1.9.4. Тепловое взаимодействие воздух - стенка
2.1.10. Расчет процессов массообмена
2.1.10.1. Испарение топлива с поверхности капель
2.1.10.2. Испарение топлива с поверхности пленки.
Срыв топлива с поверхности пленки
2.1.10.3. Выпадение капель на стенки Епускного трубопровода
2.1.11. Подача топлива доеирукщим устройством
2.1.12. Моделирование граничных сечений впускного трубопровода
2.1.13. Рабочий объем РПД
2.1.14. Выходные параметры модели
2.1.15. Метод решения основной системы
дифференциальных уравнений
2.1.15.1. Общая последовательность расчета процесса
смесеобразования во впускном трубопроводе
2.2. Верификация модели
2.3. Выводы по главе
Глава 3. ВЛИЯНИЕ ОСНОВНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТАВ СМЕСИ,
ПОСТУПАЮЩЕЙ В РАБОЧУЮ ПОЛОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ УСКОРЕННОМ ВРАЩЕНИИ ЕГО ВАЛА
3.1. Основные условия проводимого исследования
3.2. Роль углового ускорения вала двигателя
3.3. Влияние доли топлива в пленочной фазе на входе
во впускной трубопровод
3.4. Влияние закона подачи топлива дозатором
3.5. Влияние степени открытия дроссельной заслонки
3.6. Влияние температуры стенок впускнош трубопровода
3.7. Влияние размеров впускного трубопровода
3.8. Основные вывода по главе
Глава 4. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПЕРЕМЕННОЙ
ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ЭКСЦЕНТРИКОВОГО ВАТА И КОЭФФИЦИЕНТ НЕУСТАНОВИВШЕГОСЯ РЕЖИМА
4.1. Подмодели для определения крутящего момента двигателя
на УР и на режиме ускоренного вращения его вала
4.1.1. Подмодель для определения крутящего момента
на установившемся режиме
4.1.2. Подмодель для определениякрутящего момента при ускоренном вращении вала двигателя и
коэффициента неуетановившегося режима
4.1.3. Верификация математического аппарата для расчетного определения (Щ)н яХ

на коэффициент избытка воздуха топливовш душной смеси, поступающей в рабочую полость двигателя при ускоренном вращении его вала.
Третье, изучить влияние указанных выше факторов на крутящий момент во второй фазе разгона и на коэффициент неусгановившегося режима А с тем, чтобы разобраться в причинах противоречивости имеющихся в литературе сведений по этим вопросам и наметить возможные пути к улучшению эксплуатационных показателей бензиновых ДВС на режиме ускоренного вращения вала двигателя