Разработка системы газоподачи для транспортного газодизельного двигателя

• Автор: Калиниченко, Владислав Владимирович
• Шифр специальности: 05.02.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 135 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
Глава
Анализ особенностей газодизельного рабочего процесса
Глава
Исследования и усовершенствования математической
модели рабочего процесса
2.1. Функциональное назначение программы
2.2. Математическая модель
2.3. Параметры настройки модели
2.4. Дополнительные данные для расчета динамики тепловыделения
2.5. Выходная информация
2.6. Результаты расчета
Глава
Создание системы газоподачи
3.1. Обоснование выбора схемы газоподачи
3.2. Требования безопасности для газодизельных и газовых двигателей
3.3. Рекомендации по применению систем газоподачи
3.4. Описание системы газоподачи
Глава
Разработка экспериментальной базы и методов исследования
4.1. Цель экспериментального исследования
4.2. Стендовая экспериментальная установка и объект испытаний
4.3. Основные расчетные формулы
Глава 5 ,
Опытно - промышленная проверка разработанной системы газоподачи
5.1. Определение целесообразности выбранной системы газоподачи
5.2. Отработка конструктивных элементов системы газоподачи
5.3. Доводка рабочего процесса, газоподающей аппаратуры и системы регулирования
5.4. Оптимизация дозы запального топлива тепловозного
газодизеля
Основные результаты и выводы
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
Преобладающим видом энергетических установок на наземном и водном видах транспорта являются поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС). В большинстве из них используется жидкое нефтяное топливо различного фракционного состава. Автомобили большой мощности, тракторы, тепловозы, суда речного и морского флотов в основном оснащены дизельными двигателями, потребляющими дизельное топливо или мазуты. Дизельное топливо, бензин и керосин образуют группу светлых нефтепродуктов, которые производят из сырой нефти путем достаточно сложной переработки. При существующих технологиях переработки выход этих продуктов не превышает 45% от исходного количества сырой нефти.
В последние два десятилетия произошло снижение удельного расхода жидкого топлива на грузовом автомобильном транспорте в 1,7 раза, на морском в 1,8 и на речном в 2 раза. Это достигнуто за счет обновления парка транспортных средств и использования новых высокоэффективных двигателей. Несмотря на это расход светлых нефтепродуктов на транспорте и в энергетике постоянно растет. Причина этого кроется в непрерывно растущих потребностях в энергии и транспортном обслуживании. Дефицит нефтяных топлив усугубляется истощением основных месторождений, которые удобно расположены и имеют нефтеносные пласты относительно неглубокого залегания. Новые месторождения зачастую расположены в удаленных и труднодоступных местах с малой плотностью населения. Это приводит к удорожанию добычи, повышению затрат на транспортировку и переработку нефти. Кроме того, нефть является ценным сырьем для химической промышленности.
В то же время, в условиях постоянного дефицита дизельного топлива и его дороговизны газообразное топливо имеет ограниченное
определение постоянных коэффициентов в формулах для рас-а гидравлических и тепловых потерь в рабочих полостях двигателя ежиме настройки.
Граничным условием применения модели являются: -равномерная заклинка коленчатого вала двигателя;
одинаковые условия работы отдельных цилиндров, объединенных одним общим коллектором.
Структура программы приведена в таблице 2.1.