Влияние присадки наполненного этилсиликата 40 на повышение долговечности зубчатых передач : На примере редуктора привода ТРКП вагонного генератора

• Автор: Корнев, Виталий Игоревич
• Шифр специальности: 05.02.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 197 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ 1О
1.1. Виды разрушения зубчатых колес
1.2. Особенности эксплуаташш тяжелонагруженных зубчатых
пар железнодорожного транспорта
1.3. Режимы эксплуаташш и виды изнашивания зубчатых
передач редукторов приводов пассажирских вагонов
1.4. Возможности повышения износостойкости
зубчатых колес
1.4.1. Повышение долговечности зубчатых колес методом профильной модификации
1.4.2. Повышение контактной выносливости зубчатых колес технологическими методами ... ,
1.4.2.1. Химико-термическая обработка зубчатых колес
1.4.2.2. Влияние зубошлифования на контактную
выносливость зубчатых колес «ы»
1.4.2.3. Повышение контактной выносливости зубчатых колес поверхностным пластическим
деформированием
1.4.3. Повышение долговечности зубчатых колес применением современных смазочных материалов
1.4.3.1. Избирательный перенос
1.4.3.2. Металлоплакирующие смазочные материалы
1.5. Смазочные материалы, применяемые для смазки редукторов
приводов генераторов пассажирских вагонов
1.5.1. Требования, предъявляемые к редукторным маслам
1.5.2. Существующие редукгорные и трансмиссионные масла
для приводов пассажирских вагонов

1.5.3. Перспективные трансмиссионные и редукторные масла
для приводов пассажирских вагонов
1.6. Выводы и задачи исследования
2. ОСОБЕННОСТИ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО РАСЧЕТА
ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ НА ТРЕНИЕ И ИЗНОС
2.1. Определение усилий в зубчатом зацеплении
2.2. Динамические нагрузки в приводе генератора
2.2.1. Оценка внутренней динамики косозубой зубчатой передачи
2.2.2. Оценка влияния внешних возмущающих факторов
2.3. Методика определения износа зубчатого зацепления
2.3.1. Определение удельного линейного износа
2.3.2. Определение толщины изношенного слоя
2.3.3. Оценка износостойкости
2.4. Определение толщины смазочной пленки
2.5. Выводы
3. МЕТОДИКА И ПРОГРАММА ПРОВЕДЕНИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ АНТИФРИКЦИОННЫХ СВОЙСТВ КОМПОНЕНТОВ ПРИСАДКИ
3.1. Моделирование процессов изнашивания в зубчатом
зацеплении — -
3.2. Нахождение расчетных соотношений модельной и натурной
передач
3.3. Уточнение методики физического моделирования для случая
динамического нагружения
3.4. Методика проведения лабораторных испытаний на установке, моделирующей изнашивание пары трения

шестерня - колесо
3.5. Методика подбора компонентов для
приготовления присадки
3.6. Выводы

4. ОПТИМИЗАЦИЯ СОСТАВА ПРЕДЛАГАЕМОГО ТРАНСМИССИОНОГО МАСЛА
4.1. Методика определения оптимального содержания легирующих компонентов ~
4.2. Результаты оптимизационных испытаний
4.3. Испытания некоторых существующих масел в сравнении с предлагаемым составом
4.4. Определение удельного линейного износа модельных
образцов при смазке различными маслами
4.5. Определение коэффициента трения скольжения
4.6. Проверка основных критериальных соотношений “натуры” и “модели”

4.7. Методика приготовления модифицированного масла в
лабораторных условиях
4.8. Сравнительные испытания пленкообразующей способности
различных минеральных масел
4.9. Выводы
5. ТРИБОХИМИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ НА ПОВЕРХНОСТИ МЕТАЛЛА ПРИ СМАЗЫВАНИИ МНОГОКОМПОНЕНТНЫМИ СОСТАВАМИ
5.1. Структура и свойства металлической поверхности
5.2. Изменения в поверхностном слое при трении
со смазкой
5.3. Физико-химические основы смазывающего действия
модифицированного масла
5.4. Выводы
6. СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО
МАСЛА ДЛЯ ПРИВОДНЫХ МЕХАНИЗМОВ
6.1. Методика проведения стендовых испытаний
модифицированного масла для приводных механизмов

Кроме новых безызносных технологий в нашей стране и за рубежом создан и апробирован (или применяется) ряд смазочных составов [12,46,56,61,81,84] для различных отраслей промышленности:
смазка СМП-5, разработанная Бердянским нефтемаслозаводом и Пензенским политехническим институтом, предназначена для смазывания узлов текстильного оборудования;
смазка Атланта (ТУ 38 1011048) рекомендована в качестве основной смазки для тяжелонагруженяых авиационных узлов трения;
смазки СМ-01 Л и СМ-02Л, разработанные Новочеркасским политехническим институтом, предназначены для тяжелонагруженных узлов трения оборудования предприятий тяжелой промышленности;
смазка “Диставик”, разработанная Одесским политехническим институтом, предназначена для тяжелонагруженных узлов трения автомобилей и тракторов;
смазочная композиция АСК-9, разработанная Гомельским государственным университетом, предназначена для применения в узлах трения нефтебурового оборудования;
смазки МФС-С; МФС-Л; МФС-Ц, разработанные АН Латвии, предназначены для применения в тяжелонагруженных узлах трения автомобильного, железнодорожного транспорта, строительных и сельскохозяйственных машин, авиационной техники;
присадки Гритерин-2 и Гритерин-3, разработанные Владимирским политехническим институтом, предназначены для ускорения приработки двигателей автомобилей и тракторов.
Работы по обеспечению безызносного трения в узлах машин ведутся в Польше (Р.Марчак, М.Круль, А.Фирковский), Германии (Г.Польцер), Болгарии (Е.Асенова), США (Д.Ригни). В Голландии разрабатываются уплотнительные материалы, реализующие эффект избирательного переноса, в которые вводятся порошки меди и бронзы. Во Франции, Швеции, Италии применяются присадки “Меш1-5’ “ГиЬпШт”, повышающие компрессию двигателя, восстанавливающие поверхности трения, повышающие ресурс двигателя. В США применяется