Повышение износо- и фреттингостойкости деталей машин модифицированием поверхностей

• Автор: Погонышев, Владимир Анатольевич
• Шифр специальности: 05.02.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Брянск
• Количество страниц: 278 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ,

Глава 1. АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ИЗНОСО- И ФРЕТТИНГОСТОЙКОСТИ ДЕТАЛЕЙ МАШИН МОДИФИЦИРОВАНИЕМ ПОВЕРХНОСТЕЙ
1.1. Проблемы технологического обеспечения износостойкости деталей машин и самоорганизующиеся
процессы при трении
1.2 Физико-химические свойства поверхностей
трения
1.3. Особенности фреттинг- изнашивания
1.4 Способы гашения колебаний в зоне контакта
рабочих поверхностей
1.5. Использование приработочных пластичных материалов плёнок с целью создания благоприятных условий приработки
свойств деталей машин модифицированием рабо-
1.7. Постановка задач и вопросы исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИ Я ФРЕТТИНГОСТОЙКОСТИ И ГАШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ В ЗОНЕ КОНТАКТА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
2.1. Моделирование колебательных процессов при однослойном покрытии и нормальной нагрузке
2.2. Физическая модель расчёта при двухслойном покрытии и тангенциальном перемещении
1.6. Способы
повышения эксплуатационных
чих поверхностей трибоэлементов

2 3. Математическая модель демпфирования колебаний с учётом переходных процессов, связанных с
шероховатостью поверхности
2.4 Изнашивание плёнок пластичных металлов при фреттинге
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИ Я ДЕМПФИРУЮЩИХ СВОЙСТВ МЕТАЛЛОВ ПОКРЫТИЙ
3 1 Изучение колебательных процессов, характерных для деталей машин
3 2 Демпфирующие свойства металлов покрытий
3.3. Особенности контактирования пластичных материалов
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НАНЕСЕНИ Я ПОКРЫТИЙ И ПЛЁНОК ПЛАСТИЧНЫХ МЕТАЛЛОВ НА РАБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ ДЕТАЛЕЙ
4.1. Получение покрытий электродуговым напылением
4.2. Электролитическое нанесение покрытий из цветных металлов и композиций на их основе на восстанавливаемую поверхность детали
4.3. Фрикционное латунирование стальных покрытий, полученных электродуговым напылением
4 4. Теоретические аспекты ФАБО
4 5. Качество плёнок пластичных металлов, полученных методом ФАБО
4 6. Способ увеличения толщины фрикционных плёнок

4.7 Предлагаемая технология получения плёночных
покрытий
4.8. Теоретическое и экспериментальное определение прочности сцепления плёнок с основой
4.9 Получение плёнок пластичных металлов
ГЛАВА 5, ИССЛЕДОВАНИЯ ТРИБОТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ ПОКРЫТИЙ ПРИ ЗНАКОПЕРЕМЕННЫХ И ЦИКЛИЧЕСКИХ НАГРУЗКАХ
5.1. Влияние твёрдости и модуля упругости испытуемых материалов на величину сближения поверхностей
5.2. Исследование кинетики коэффициента трения металлических пар при возвратно-поступательном движении
5.3. Методика проведения триботехнических испытаний восстановленных деталей
5.4 Анализ результатов триботехнических испытаний покрытий, применяемых для восстановления деталей
5.5 Триботехнические свойства стальных покрытий, нанесённых электродуговым напылением
5.6. Влияние фрикционного латунирования на износостойкость стальных покрытий, полученных электродуговым напылением
5.7. Улучшение антиизносных и антифрикционных свойств пары трения «сталь - чугун»
5.8. Влияние технологических способов модификации поверхности на триботехнические свойства деталей

схватывании происходить не будет. В таком случае происходит внешнее трение без переноса материала с одной поверхности на другую. При ИП, наоборот, в процессе трения происходит перенос материала с одной поверхности на другую. Внешнее трение здесь переходит во внутреннее. В данном случае в паре трения реализуется отрицательный градиент механических свойств, и с точки зрения износостойкости деталей и энергетических потерь он выгоднее.
Синергетика доказывает, что трение нельзя рассматривать только как разрушительный процесс, что благодаря трению создаются безызносные пары трения. Самоорганизующиеся процессы существуют только при определенных параметрах процесса. Основные параметры, характеризующие процесс трения: коэффициент трения (0, нормальная нагрузка (Р), линейная скорость скольжения (о) - используются в настоящее время в конструкторской практике в качестве удельной мощности трения ТРи, характеризующей теплонапряжбнность узла. Надёжная работа подшипника возможна в случае, если удельная мощность трения не превышает предельное количество теплоты (А), которое может освободиться с данной площади за единицу времени. Условие надёжности по теплонапряжённости можно записать
ГРо < А (1.2)
Таким образом, в течение длительного периода главным направлением борьбы с изнашиванием и уменьшением энергетических потерь на трение было повышение твёрдости поверхностей трения [124]. Разработано много эффективных методов повышения износостойкости деталей машин: цементирование, азотирование, хромирование, борирование, цианирование, поверхностная закалка, наплавка и напыление твёрдых металлов.