Разработка лопастных колес с оптимальными параметрами для гидродинамических приводов транспортных средств

• Автор: Кенсы, Андрей
• Шифр специальности: 05.02.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Радом
• Количество страниц: 460 с. : ил. + Прил. ( 406 с. )

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
СПИСОК ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ
СПИСОК ПРИМЕНЯЕМЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ПАРАМЕТРОВ
1. АНАЛИЗ РАБОТЫ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ В ПРИВОДАХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1.1. Классификация
1.2. Структура приводных систем транспортных средств
1.3. Достоинства и недостатки гидродинамического привода
1.4. Выводы по главе
2. ВЫБОР ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1. Условия работы приводов транспортных средств
2.2. Выбор показателей качества гидродинамической передачи
2.3. Выбор гидродинамической передачи для транспортных средств
2.3.1. Выбор типа гидродинамической передачи
2.3.2. Выбор внешней характеристики гидродинамической передачи
2.4. Выводы по главе
3. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОГО ПРИВОДА
3.1. Математическая модель гидродинамического привода
3.1.1. Анализ известных моделей
3.1.2. Модель, учитывающая плотность и вязкость рабочей жидкости

3.1.3. Стабильность, управляемость
и идентифицируемость модели
3.1.4. Упрощения модели
3.2. Экспериментальные исследования гидродинамического привода
3.2.1. Методика экспериментальных исследований
3.2.2. Объекты экспериментальных исследований
3.2.3. Испытательные стенды
3.2.4. Режимы и результаты экспериментальных исследований
3.3. Выбор параметров и показателей математической
модели гидродинамического привода
3.3.1. Выбор показателей модели, учитывающей плотность и вязкость рабочей жидкости
3.3.2. Выбор показателей алгебраических моделей
3.4. Проверка адекватности математической модели гидродинамического привода
3.4.1. Проверка адекватности модели, учитывающей физические свойства рабочей жидкости
3.4.2. Проверка адекватности алгебраических моделей
3.5. Выводы по главе
4. МЕТОДЫ И СПОСОБЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛОПАСТНЫХ КОЛЕС ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
4.1. Модели течения жидкости, используемые для проектирования лопастных колес
4.2. Проектирование меридионального сечения гидродинамической передачи
4.2.1. Параметры меридионального сечения
4.2.2. Форма меридионального сечения

4.2.3. Положение кромок лопастных колес
гидротрансформатора
4.3. Проектирование формы лопасти
4.3.1. Определение углов кручения лопасти
4.3.2. Определение геометрии линий пересечения лопасти с внутренним и наружным торами колеса
4.3.3. Определение положения кромки лопасти
4.3.4. Определение поверхности лопасти
4.3.5. Определение размеров лопасти
4.4. Определение числа лопастей колес гидродинамической передачи
4.5. Оценка методов и способов проектирования лопастных
колес гидродинамической передачи
4.6. Выводы по главе
5. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАБОЧЕЙ ПОЛОСТИ ЛОПАСТНЫХ КОЛЁС ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
5.1. Формирование меридионального сечения
5.1.1. Формирование средней линии
5.1.2. Формирование торов
5.1.3. Определение положения кромок лопастных колёс
5.1.4. Деление торов на равное число отрезков
5.2. Формирование лопасти колеса гидродинамической передачи
5.2.1. Определение углов кручения лопасти
5.2.2. Построение конформной плоскости
5.2.3. Формирование средней линии лопасти на конформной плоскости
5.2.4. Формирование профиля лопасти на конформной плоскости
5.2.5. Определение угла охвата кромки лопасти

Смешанная передача. Ни одна из описанных согласующих передач не отвечает полностью требованиям, предъявляемым к приводу ТС. Поэтому ведутся поиски новых решений путём создания новых конструкций, уменьшающих недостатки передач и путём соединения в единые системы существующих передач [126], Смешанная передача образуется в результате соединения разных передач. На практике созданы следующие системы передач:
• последовательные, когда вся энергия поочерёдно перетекает от одной передачи к другой. Такое соединение применяется с целью увеличения доли используемой мощности и улучшения демпфирования колебаний;
• параллельные, когда мощность переносится одновременно через различные передачи. Распределение мощности может происходить на входе системы, внутри системы между передачами или на выходе из системы. Для распределения мощности используют планетарные зубчатые передачи, а одну из ветвей передачи мощности выполняют - механической;
• системы с обратной связью, когда распределение мощности происходит на выходе из системы, причём часть мощности возвращается через механическую передачу с целью вынужденного вращения некоторых элементов главной передачи.
В действительных конструкциях применяются следующие системы передач:
• - последовательная система:
• электрическая с зубчатой передачей [151, 205];
• гидростатическая с зубчатой передачей [236];
• вариационная с зубчатой передачей [171, 240];