Автоматизированный координатный способ определения пространственного положения и геометрических параметров рельсовой колеи

• Автор: Ковалева, Ольга Владимировна
• Шифр специальности: 25.00.32
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 120 с. : ил.

1. Анализ средств и методов диагностики рельсовой колеи

по геометрическим параметрам.

1.1. Назначение диагностики

1.2. Нормативные требования к контролируемым параметрам

1.3. Средства и методы определения геометрических параметров рельсовой колеи

1.3.1. Геодезические методы

1.3.2. Вагоныпутеизмерители.

1.3.3. Портативные средства

1.4. Зарубежные средства и методы определения геометрических параметров рельсовой колеи.

1.4.1. Геодезические методы

1.4.2. Вагоныпутеизмерители.

1.4.3. Портативные средства
1.5. Анализ средств и методов определения геометрических параметров рельсовой колеи.
2. Теоретическое обоснование и разработка алгоритма определения геометрических параметров рельсовой колеи
по геодезическим координатам.
2.1. Хордовые методы определения геометрических параметров
2.2. Динамические методы
2.3. Комбинированные методы.
2.4. Координатные методы
2.5. Координатный метод СГУПС.
3. Разработка измерительного комплекса для определения пространственного положения и геометрических параметров
рельсовой колеи.
3.1. Принципиальная схема комплекса.
3.2. Устройство аппаратнопрограммного комплекса Профиль
3.3. Результаты исследований аппаратнопрограммного комплекса Профиль.
3.3.1. Исследования точностных характеристик
АПК Профиль.
3.3.2. Определение наличия связей между геометрическими параметрами рельсовой колеи.
3.3.3. Сравнительные исследования АПК Профиль и других портативных средств контроля состояния рельсовой колеи.
3.3.4. Сравнение АПК Профиль с типовыми вагонамипутеизмерителями.
3.4. Разработка методики повышения точности измерений за счет коррекции гироскопов
4. Методика применения АПК Профиль
при эксплуатационной работе на железных дорогах.
4.1. Методика автоматизированного определения пространственного положения и геометрических параметров рельсовой колеи.
4.2. Методика определения параметров кривых.
4.3. Методика калибровки вагоновпутеизмерителей.
Заключение.
Список использованных источников


По мере повышения скоростей движения поездов, увеличения грузооборота и пассажиропотока возрастают требования к качеству инфраструктуры железных дорог , определяющему комфорт пассажиров и, прежде всего, безопасность движения. Обеспечение надежного контроля состояния, проектного положения и геометрических параметров элементов пути является основной задачей для эксплуатационных и проектных организаций . При трассировке линии и окончательной выправке пути для оценки состояния верхнего строения пути используют как электронные приборы, так и традиционные шаблон и нивелир, а также путеизмерительные вагоны всех типов. Ручные устройства, предназначенные, как правило, для измерения одного или двух параметров, не универсальны и не могут удовлетворить все потребности в измерениях. Они обычно применяются для локальных измерений в ходе работ по текущему содержанию, ремонту и осмотру инфраструктуры или при необходимости уточнения состояния отдельных подозрительных мест линии, представляющих потенциальную опасность. Так, например, на дороге линии Ганновер Берлин 2 возвышение рельса измеряют непосредственно на поверхности катания специальным шаблоном, что весьма медленно и неэкономично. В большинстве случаев применение передвижных измерительных устройств на рельсовом ходу специализированных вагонов и самодвижущихся тележек существенно ускоряет процесс измерений и увеличивает объем собираемой информации. Основным направлением развития путеизмерительных средств является расширение функций путеизмерителей и тележек, увеличение числа измеряемых параметров и оснащение дополнительными устройствами и измерительными системами для этих целей.