Обоснование методологии и разработка инновационных технических решений освоения подземного пространства мегаполисов

• Автор: Левченко, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 25.00.22
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 318 с. : ил.

1.1. Основные тенденции, закономерности и принципы освоения

подземного пространства городов

1.2. Перспективы и концепция освоения подземного пространства

г. Москвы

1.3. Современное состояние и перспективы развития подземных

инженерных коммуникаций

1.4. Принципы формирования системы нормативных документов для

освоения подземного пространства г. Москвы.

Выводы по главе 1

ГЛАВА II. ОЦЕНКА ХАРАКТЕРА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРИРОДНОТЕХНИЧЕСКОЙ ГЕОСИСТЕМЫ ПОРОДНЫЙ МАССИВ ТЕХНОЛОГИЯ ПОДЗЕМНОЕ СООРУЖЕНИЕ ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА.
2.1. Формирование природнотехнической геосистемы ПОРОДНЫЙ МАССИВ ТЕХНОЛОГИЯ ПОДЗЕМНОЕ СООРУЖЕНИЕ ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
2.2. Анализ факторов н регламентирующих признаков, влияющих на функционирование природнотехнической геосистемы породный массив технология подземное сооружение окружающая среда
2.3. Анализ факторов и регламентирующих признаков, влияющих на функционирование природнотехнической геосистемы породный массивтехнология подземное сооружение окружающая среда
2.3.1. Классификация сложных горногеологических условий
строительства подземных сооружений.
2.3.2. Классификация критериев оценки эффективности функционирования ПТГС в сложных горногеологических условиях.
2.4. Разработка алгоритма экспертной системы по выбору метода подготовки массива и способа воздействия на массив в зависимости от
горногеологических условий
Выводы по главе II.
Глава III. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПРИГОДНОСТИ УЧАСТКОВ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ПОДЗЕМНЫХ ОБЪЕКТОВ РАЗЛИЧНОГО НАЗНАЧЕНИЯ.
3.1. Типизация геологической среды по степени благоприятности для подземного строительства
3.2. Геологотсхиологическос районирование и зонирование
территории Москвы.
3.3. Характеристики возможных типов горных массивов территории
города
3.4. Типизация горногеологических условий строительства в Москве.
Выводы по главе III.
ГЛАВА IV. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДСКИХ ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ИХ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
4.1. Общие положения
4.2. Основные принципы организации освоения подземного
пространства мегаполисов
4.3. Анализ влияния геосреды на безопасное освоение подземного
пространства в городских условиях.
4.4. Классификация рискообразующих факторов при строительстве
городских подземных сооружений1

4.5. Управление рисками при строительстве городских подземных
сооружений.
Выводы по главе IV.
ГЛАВА V. МЕТОДОЛОГИЯ ВЫБОРА ОБДЕЛОК КАНАЛИЗАЦИОННЫХ КОЛЛЕКТОРНЫХ ТОННЕЛЕЙ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ИХ НАДЕЖНОСТИ
5.1. Методология выбора обделок канализационных коллекторных тоннелей
5.2. Методология прогнозирования надежности обделок коллекторных
тоннелей.
5.2.1. Анализ существующих представлений о расчете надежности конструкции обделок
5.2.2. Обоснование параметров, определяющих сопротивление трещинообразопанию. и анализ напряженного состояния слоев обделки магистрального канализационного тоннеля на стадии проектирования.
5.2.3. Интервалы изменения напряжений при произвольном сочетании параметров слоев
5.2.4. Надежность тоннельной обделки по фактору трешинообразования при
напорном режиме пропуска сточных вод.
Выводы по главе V
ГЛАВА VI. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ИННОВАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА КОММУНИКАЦИОННЫХ ТОННЕЛЕЙ
6.1. Исследование и разработка методики определения параметров коллекторных
обделок нового технического уровня
6.2 Исследование и разработка конструктивных параметров полимерной футеровки для высокоточных железобетонных блоков
6.2.1. Лабораторные и натурные исследования отечественных и импортных составов полимерного покрытия.
6.2.2. Прогноз длительности защитного действия полимерной футеровки.
6.2.3. Расчетные схемы крепления полимерной футеровки к высокоточным железобетонным блокам
6.2.4. Лабораторные исследования сопротивления отрыву полимерной футеровки из стеклопластика для канализационных коллекторов.
6.2.5. Опытное изготовление полимерных листов.
6.2.6. Лабораторные исследования параметров высокоточных железобетонных блоков.
6.3. Разработка технологии серийного изготовления высокоточных железобетонных блоков.
6.4. Объекты промышленного внедрения результатов исследований.
6.4.1. Анализ оиытноиромышлешюй апробации технологии строительства кабельных тоннелей без возведения вторичной обделки
6.4.2. Мониторинг сборных конструкций обделки тоннеля.
6.5. Строительство опытного участка Царицынского канализационного коллектора с применением железобетонных блоков с полимерным покрытием.
6.6. Техникоэкономические показатели новой технологии. Рекомендации по области
применения новой технологии.
Выводы по главе VI
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В настоящее время в Москве построено более 0 подземных пешеходных переходов и транспортных тоннелей. Безопасные подземные пешеходные переходы, особенно в центральных районах города, благоустраиваются, становятся все более развитыми и разветвленными, кроме того, они оборудуются объектами. Поэтапно формируется, целая система подземных пешеходных переходов на наиболее важных для города направлениях. Так, в районе Арбатской площади Библиотеки им. Ленина или на Комсомольской площади пешеход уже сейчас может под землей пересечь целый ряд городских кварталов, не поднимаясь на поверхность. Радикально реконструированы некоторые железнодорожные вокзалы, в частности, Павелецкий, Курский, Казанский, Ленинградский, Ярославский и др. Целый ряд их функций осуществляется в подземных и полуподземных помещениях. В Москве все шире используются различные типы подземных гаражей, решенных в виде отдельных сооружений или встроенных и пристроенных к зданиям различного назначения, как это имеет место, в частности, в микрорайоне Лебедь или в комплексе зданий бывшего СЭВ. Определенное развитие получает строительство подземных и полуподземных гаражей, в основном, одноярусных, отдельно расположенных и рассчитанных на относительно небольшую вместимость. В районе ВВЦ построен первый в стране отдельно стоящий подземный гараж, расположенный на семи подземных уровнях и рассчитанный на легковых автомобилей, а в жилом районе Северное Чертаново сооружена целая серия встроенных подземных гаражей, где могут разместиться легковых автомобилей.