Геомеханическое обоснование метода расчета нагрузок на станции колонного типа метрополитена глубокого заложения

• Автор: Деменков, Петр Алексеевич
• Шифр специальности: 25.00.20
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 185 с. : ил.

1.1. Геологические особенности района строительства метрополитена

1.2. Конструкция и технология сооружения станций.

Станции пилонного типа.

Станции без боковых посадочных платформ

Станции колонного типа

9 Односводчатые станции

1.3. Анализ методов расчета напряженнодеформированного состояния вокруг станций метрополитена.
1.4. Задачи и методика исследования напряженнодеформированного состояния вокруг станций метрополитена.

Глава 2. Натурные исследования напряженно деформированного

состояния массива при строительстве станций метрополитена

2.1. Анализ натурных исследований

2.2. Методика исследований.
2.3. Натурные исследования контактного давления на обделку трехсводчатых станций колонного типа без боковых платформ
2.4. Натурные исследования станций колонного типа глубокого заложения
Колонная станция Комендантский проспект
Колонная станция Проспект просвещения
Колонная станция Крестовский остров
2.5. Натурные исследования односводчатых станций.
Односводчатая станция Удельная.
Глава 3. Исследование напряженнодеформированного состояния станций глубокого заложения методом конечных элементов Мкэ.
3.1. Математическое моделирование методом конечных элементов
3.2. Построение модели и обоснование расчетной схемы.
3.3. Особенности формирования напряженнодеформированного состояния конструкции станций на различных стадиях сооружения
3.3.1. Станция колонного типа Комендантский проспект с металлическими колоннопрогонными комплексами
3.3.2. Станция колонного типа Крестовский остров с железобетонными колоннопрогонными комплексами
3.3.3. Станция колонного типа Проспект Просвещения
Глава 4. Сопоставление результатов расчетных и экспериментальных
исследований и практическое их использование
4.1. Исследование работы конструкции станции при замене стальных
колоннопрогонных комплексов железобетонными
4.2. Исследование работы конструкции станции при изменении сечения колонн и шага их расстановки
4.3. Сравнение натурных исследований и расчетных.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Сооружение станции начинается с поочередной проходки боковых тоннелей в ряде случаев используется пилот тоннели с замкнутой обделкой из железобетонных тюбингов. Далее внутри каждого тоннеля на всю длину
станции сооружают монолитный железобетонный прогон. На прогоне монтируют опорные башмаки, колонны и верхние ригели. Соединение колонны с башмаком и верхним ригелем производят монтажной сваркой в процессе установки. Колоннопрогонный комплекс вводят в работу перед сооружением среднего тоннеля подбивкой металлобетона в пространство между плитой тангенциальной опоры и тюбингами ОЧС. Перед проходкой среднего тоннеля в боковых тоннелях устанавливаются переставные металлоконструкции временного подкрепления. Проходку среднего тоннеля производят уступным забоем сначала верхним уступом с монтажом верхнего свода, а потом с некоторым отставанием разрабатывается ядро и сооружается обратный свод. Каждую арку обратного свода вводят в работу съемным гидравлическим домкратом, создающим предварительный распор обделки, с последующим заполнением бетоном замкового пространства. Колонные станции более удобны в эксплуатации, чем станции пилонного типа, изза меньшего стеснения пространства станции колоннами. Как правило, эти станции более индустриальны, чем станции пилонного типа. Но, в то же время им также присущи многие из отмеченных выше недостатков. Кроме того, в станциях колонного типа длина среднего тоннеля принимается равной длине боковых, что вызвано конструктивной особенностью и ведет к удорожанию строительства.