Развитие сплоченности летных экипажей военно-транспортной авиации

• Автор: Марковский, Игорь Анатольевич
• Шифр специальности: 19.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 227 с.

1.1. Сплоченность группы как социальнопсихологическое явление.1
1.2. Социальнопсихологические особенности летного экипажа ВТА как малой группы и коллектива 3
1.3. Теоретическая модель функционирования спло
ченности летного экипажа.4
Глава 2. Экспериментальнопсихологическое исследование
развития сплоченности в процессе профессиональной деятельности
2.1. Развитие сплоченности летных экипажей как социальнопсихологическая категория и критерии ее оценки 6
2.2. Исследование особенностей проявления механизма развития сплоченности в летных экипажах.7
2.3. Влияние индивидуальнопсихологических особенностей членов экипажа на развитие его сплоченности
2.4. Выявление социальнопсихологических условий развития сплоченности летного экипажа. 6
Глава 3. Психологические условия развития сплоченности
летных экипажей ВТА.2
3.1. Комплектование летных экипажей с учетом психологической совместимости.2
3.2. Формирование ценностноориентационного единства
членов летных экипажей ВТА
I
к
3.3. Оптимизация референтных связей и повышение степени коллективистского самоопределения в летных экипажах 4
Заключение 4
Список использованной литературы


Однако получены факты, говорящие об отсутствии устойчивой связи между
величиной группы и удовлетворением ее членов участием в дискуссии Е. Томас, X. Келлй. Работы Ф. Франка и Л. Андерсона обнаружили, что из дискусг сионных групп из семи и восьми человек были удовлетворены работой над задачей в гораздо большей степени, чем члены из двух и трех человек, а также в группах с нечетным количеством членов групповая атмосфера значительно менее антогонична, чем в группах с четным количеством. По мнению большинства исследователей, оптимальная величина группы пять человек. Однако проведенные эксперименты Ю. Хакманом и Н. Видмаром с участием семидесяти двух малых групп, в составе от двух до семи человек включительно, с использованием различного типов задач выявили, что во всех видах деятельности более всего удовлетворены группой были члены диад, неудовлетворение возрастало в прямой зависимости от величины группы 0,1. С. Сишор выявил наиболее высокую сплоченность в малых производственных группах состоящих из двадцати сорока человек, но в отдельных случаях сплоченность малочисленных групп оказывалась выше. Д.Картрайт высказывает предположение, что зависимость сплоченности от объема опосредованная влиянием последнего на другие свойства группы 6. Когда происходит изменение группы в объеме, то это вызовет удовлетворение одними ее свойствами и неудовлетворение другими. Поэтому чистый эффект групповой привлекательности будет, зависит, по мнению Д. Картрайта, от соотношения этих двух типов влияния. На наш взгляд интересным с точки зрения исследования летных экипажей являются выводы Д.