Моделирование и контроль соревновательной деятельности лыжников-гонщиков высокой квалификации на подъемах различной крутизны

• Автор: Карпушкин, Александр Алексеевич
• Шифр специальности: 13.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. РЕЛЬЕФ ТРАСС И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕОДОЛЕНИЯ

ПОДЪЕМОВ В ЛЫЖНЫХ ГОНКАХ И ДРУГИХ ВИДАХ СПОРТА С ЦИКЛИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРОМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ обзор литературы

1.1. Количественные характеристики рельефа лыжных

трасс II

1.1.1. Показатели, используемые для количественной

оценки рельефа. II

1.2. Тактика преодоления подъемов

1.2.1. Классификация подъемов в лыжных гонках .

1.2.2. Рациональная тактика преодоления подъемов в

лыжных гонках
1.2.3. Рациональная тактика прохождения усложненных
участков дистанции в других циклических видах спорта .
1.3. Эффективность циклических локомоций на подъемах .
1.3.1. Скорость передвижения и крутизна подъема . .
1.3.2. Энергетические затраты, экономичность передвижения, крутизна и длина подъема
1.4. Тестирование специальной физической подготов
ленности спортсменов при передвижении по усложненному рельефу.
1.4.1. Важнейшие элементы теории тестов и их приме
нение при педагогическом контроле за лыжникамигонщиками
Стр.
1.4.2. Надежность и информативность тестов, основанных на оценке состояния и деятельности лыжника при передвижении в подъем .
1.5. Педагогические приемы, направленные на овладение эффективной тактикой преодоления подъемов . . . .
1.5.1. Общепринятые педагогические приемы .
1.5.2. Нетрадиционные педагогические подходы
1.6. Заключение.
ГЛАВА П. РАБОЧАЯ ГИПОТЕЗА, ЗАДАЧИ, МЕТОДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ
ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1. Методы исследований .
2.1Л. Анализ литературных источников и архивных
материалов
2.1.2. Эргометрические методики .
2.1.3. Пульсометрия и кардиолидирование .
2.1.4. Измерение показателей внешнего дыхания .
2.1.5. Измерение концентрации лактата в крови .
2.1.6. Оптические методы
2.1.7. Имитационное моделирование двигательной деятельности
2.1.8. Количественная оценка рельефа подъема и коэффициентов скольжения
2.1.9. Математикостатистические методы .
2.1 Метод педагогического эксперимента .
2.1. II. Педагогические наблюдения
2.2. Метрологическая характеристика методов исследования .
Стр.
2.3. Организация исследований и контингент испытуемых .
ГЛАВА Ш. ВЕРОЯТНОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТИЗНЫ И ДЛИНЫ
ПОДЪЕМОВ НА СОВРЕМЕННЫХ ЛЫВДЫХ ТРАССАХ
3.1. Способ определения вероятностных характеристик подъемов
3.2. Статистическая обработка профилей соревновательных трасс .
3.3. Обсуждение полученных результатов .
3.4. Заключение.
ГЛАВА 1У. СКОРОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ ПРЕОДОЛЕНИЯ ПОДЕЕМОВ РАЗЛИЧНОЙ ДЛИНЫ И КРУТИЗНЫ ЛЬШНИКАМИГШЩИКАМИ ВЫСОКОЙ КВАЛИФИКАЦИИ.
4.1. Скорость и экономичность передвижения в подъем у юных и взрослых спортсменов высокой квалификации
4.1.1. Методика, организация и результаты экспериментальной серии 1.
4.1.2. Методика, организация и результаты экспериментальной серии 2.
4.1.3. Обсуждение полученных результатов .
4.2. Рациональная динамика скорости передвижения лыжникагонщика при преодолении подъемов различной длины и крутизны.
4.3. Заключение.
Стр.
ГЛАВА У. МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННЫХ ЛЫШИКОВГОНЩИКОВ РАЦИОНАЛЬНОЙ ТАКТИКЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ ПОДЪЕМОВ педагогический эксперимент
5.1. Цель и организация педагогического эксперимента
5.2. Содержание педагогического эксперимента . . .
5.3. Методика обучения рациональной тактике преодоления подъемов.
5.4. Результаты педагогического эксперимента и их обсуладение.
ЗАКЛШЕНИЕ
ВЫВОДЫ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЯ


Достаточно отметить, что единственное исследование, специально посвященное тактике преодоления подъемов в лыжных гонках, было выполнено в году . Настоящий обзор восполняет указанный пробел и тем самым создает определенную основу для дальнейших исследований в этой области. При выборе трассы для проведения соревнований по лыжным гонкам принимают во внимание высоту над уровнем моря, стабильность снежного покрова, климат, рельеф местности. Все перечисленные факторы учитываются при оценке сложности трассы, но определяющим является рельеф местности. Технология проведения соревнований по лыжным гонкам непрерывно совершенствуется. Поэтому целесообразно рассмотреть только те взгляды на квалиметрию лыжных трасс, которые высказывались в последние лет. В течение этого времени многие авторы предлагали считать критериями сложности лыжной трассы количество подъемов и спусков, их длину и крутизну. В зависимости от количества подъемов и спусков предложено различать пять категорий сложности трассы очень простая, простая, средней сложности, сложная, очень сложная , , . Другое предложение состоит в том, чтобы характеризовать сложность трассы суммой перепадов высот. У 0 м . Совместно используя показатели длины и крутизны подъемов, можно, по нашему мнению, точнее оценивать сложность трассы табл. I. Из известных подходов к решению этой задачи наиболее перспективен способ, учитывающий и среднюю крутизну подъемов, и
коэффициент гармоничности трассы, равный отношению общей длины спусков к общей длине подъемов . Количественным критерием сложности трассы в этом случае может служить либо пульсовая стоимость метра пути чем сложнее трасса, тем ниже экономичность передвижения и больше пульсовая стоимость метра пути, либо средняя дистанционная скорость, которая падает с усложнением трассы рис. Классификация трасс в зависимости от длины и крутизны подъемов по Е. Учитывая сказанное, в Ш главе диссертации будет представлен анализ архивных данных о современных лыжных трассах. При этом для оценки сложности трассы воспользуемся номограммой, изображенной на рис. Наиболее скоростными являются трассы, коэффициент гармоничности которых лежит в пределах от 1,5 до 2,0 при средней крутизне подъемов 3 6 градусов. По расчетам специалистов , пульсовая стоимость метра пути на таких трассах может быть на ниже, чем при прохождении той же дистанции по равнине. Следовательно, трассы, относящиеся к I группе сложности , самые экономичные и, стало быть, наименее сложные. Моэчрнциент гарноничноспн трассь
0,
0,
0,
О
1. Сргоняя крутизна пооьемоб, грао. Рис. Л.Е. Спиридоновой,
ской неделе в ЛейкПлесиде. По мере усложнения трассы средние скорости на ней уменьшаются. Это объясняется, с одной стороны, увеличением крутизны подъемов, а с другой снижением коэффициента гармоничности. Наименее скоростными являются трассы У группы сложности, изобилующие крутыми подъемами и спусками при различной величине коэффициента гармоничности. К числу таких наиболее сложных трасс относилась, например, трасса женской гонки на км на чемпионате мира г. Холменколлене при средней крутизне подъемов ,2 ее коэффициент гармоничности близок к единице. Количественная оценка сложности лыжных трасс необходима для правильного их выбора сообразно квалификации спортсменов . Но в литературе отсутствуют систематически подобранные сведения о характеристиках лыжных трасс, а описания методики оценки их сложности нельзя признать исчерпывающими. Поэтому в дальнейшем см. Ш мы еще раз вернемся к этому вопросу с тем, чтобы проанализировать архивные материалы и на этой основе попытаться усовершенствовать методику определения количественных характеристик гоночных трасс. Рассматривая профиль трассы в качестве фактора оптимизации соревновательной деятельности лыжникагонщика , нельзя не придавать этому фактору чрезвычайно важное значение, поскольку в лыжных гонках это основной экзогенный фактор, вынуждающий спортсмена к переключениям скорости рис. Тактические варианты, применяемые лыжникамигонщиками, отличаются друг от друга способом передвижения, скоростью передвижения, динамикой раскладкой скорости, частотой и длиной шагов.