Техническая подготовка гребцов-академистов в классе одиночек

• Автор: Михайлов, Владимир Яковлевич
• Шифр специальности: 13.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Киев
• Количество страниц: 153 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

1.1. Современные проблемы совершенствования движений в академической гребле .

1.2. Методология исследования

1.3. Рабочая гипотеза .

ГЛАВА П. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Цель и задачи исследования .

2.2. Методы исследования.

2.3. Организация исследования1.

ГЛАВА Ш. БИОМЕХАНИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА СОРЕВНОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СПОРТСМЕНОВ В АКАДЕШЧЕСКОЙ ГРЕБЛЕ
3.1. Анализ структуры движений гребцов высокой квалификации.
3.2. Анализ закономерностей систем движений при
росте спортивного мастерства
3.3. Заключение .
ГЛАВА 1У. СИСТЕМЫ ДВИЖЕНИЙ ГРЕБЦОВ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ ДВИГАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
4.1. Анализ структуры движений при скорости передвижения ниже соревновательной
4.2. Анализ структуры движений при скорости передвижения выше соревновательной
4.3. Заключение.
ГЛАВА У. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЦЕССА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ БИОМЕХАНИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ СОРЕВНОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СПОРТСМЕНОВ В АКАДЕШЧЕСКОЙ ГРЕБЛЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЗРАБОТАННЫХ ПЕДАГОГИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ. б
5.1. Биомеханические предпосылки совершенствования технической подготовки в академической гребле,.
5.2. Исходное состояние экспериментальной и контрольной групп, программа эксперимента . III
5.3. Результаты эксперимента .
5.4. Заключение.
ВЫВОДЫ
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ.
СПИСОК ОСНОВНОЙ ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Скорость лодки в академической гребле является комплексной характеристикой, на основании которой можно дать оценку всей системы движений гребца. Ее можно представить в качестве выходного параметра функционирования всей сложной динамической системы. Так, Ю. А.Жигаловым // и P. Н.В. Моржевиков /9, 0/ и Ю. П.Григорьев с соавт. Н.В. Моржевиков /9/ указывал, что основным критерием для оценки степени рациональности гребли является оптимальная равномерность хода лодки на любой, вплоть до максимальной, скорости ее движения. В момент, когда лопасти весел только что вышли из воды, то есть в начале заноса, лодка имеет самую высокую скорость и задача, стоящая перед гребцом, состоит в том, чтобы как можно дольше удержать полученную на проводке скорость. Это возможно выполнить только при равномерно ускоренном перемещении общего центра тяжести к корме лодки. В первой части заноса такое перемещение может осуществляться за счет движения верхней части тела (головы, туловища, рук) к корме лодки, а во второй части заноса, когда рукоятки весел только что вышли за колени, за счет подъезда на "банке”. Рассматривая характер изменений скорости лодки в цикле авторы исходят из положения механики, сводящегося к тому, что равномерное движение механически экономичнее неравномерного при одинаковой средней скорости /1/. Однако, при бесспорности этого положения, само по себе оно не отвечает на вопрос о путях достижения максимально возможной равномерности продвижения системы "лодка-гребец-весло". В связи с этим, поиски специалистов в настоящее время направлены на определение параметров движений, лимитирующих их эффективность и возможность их оптимизации. Отдельные авторы считают, что основным направлением оптимизации движений гребца должен быть поиск наиболее рациональных взаимоотношений скоростей движущихся масс системы во время выполнения гребного цикла. Однако в конкретных позициях, по роду связанных с этим вопросом, в литературе отмечаются противоречия. Многие авторы /4, 1, 1, 9, 1, 2, 3, 5/ указывают на необходимость равноускоренного подъезда гребца в без-опорной фазе, аргументируя это тем, что такой вариант подъезда будет способствовать более рациональному переносу импульса движения массы тела на лодку. П.А. Пахомов /В/ указывает, что во время выполнения проводки гребец двигается быстрее лодки, как бы притормаживая ее ногами, а во время подъезда приобретенная скорость лодки гораздо быстрее, чем перемещение гребца на "банке". Это происходит за счет того, что спортсмен передает на лодку приобретенный его массой импульс силы, а движение общего центра тяжести системы при этом не изменяется //. I - ЦТ лодки; 2 - ЦТ комаццы; 3 - ЦТ системы, и считает, что для поисков рациональной техники их необходимо рассматривать изолированно и не заменять одним общим центром тяжести. Имеются противоречия и по вопросу выполнения подъезда. В тоже время существует мнение о том, что "банка" движется к корме лодки за счет инерции и подтягивание не происходит //. Эти силы превосходят физические возможности спортсмена и преодоление этих динамических сил не может быть компенсировано за счет самой добросовестной тяги и наилучшей физической подготовки. Ю.А. В эти моменты возникают силы инерции массы гребца, которые приложены к связям (подножке и рукоятке весла) и направлены против ускорения. Исходя из этого, можно считать, что движения гребца в начале и конце проводки наиболее ответственные. А.М. Шве-дсв и А. Н.Шебуев, рассматривая особенности движений гребца в начале проводки, указывают, что основой эффективного использования массы тела в этом случае является прыжок от подножки. Они подчеркивают, что, если пренебречь силами трения, то общее количество движений всей системы прыжка не изменится, исходя из расчетных соотношений для упругого удара. По вопросу соотношения во времени и начала работы ног, и захвата воды имеются определенные противоречия. Ряд авторов указывает на необходимость опережающего начала работы ног /, 1, 8, 3, 5/ и толчек ногами от подножки происходит раньше, чем произошло погружение лопасти в воду /, 4, 1, 8, 1, 1/. Существует мнение, что прыжок от подножки должен совпадать с захватом воды /0, 2, 2/.