Содержание и построение физической подготовки курсантов-летчиков при освоении новых типов самолетов

• Автор: Важенин, Юрий Александрович
• Шифр специальности: 13.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 163 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАЧ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Факторы, определяющие эффективность деятельности пилотов фронтовой авиации

1.2. Пути повышения эффективности физической подготовки на этапе переучивания

Глава 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДЫ

ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Организация исследования

2.2. Методы исследования.

Глава 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ ИНТЕНСИВНОЙ ЛЕТНОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЭТАА ПЕРЕУЧИВАНИЯ
3.1. Характеристика учебнобоевой деятельности курсантов на этапе переучивания
3.2. Изучение летного утомления и профессионально значимых функций у курсантов на этапе переучивания
3.3. Динамика физической работоспособности в процессе переучивания.
3.4. Определение изменения структуры профессионально важных физических качеств в процессе переучивания.
Глава 4. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ
ОБОСНОВАНИЕ МОДЕЛИ ФИЗИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ КУРСАНТОВЛЕТЧИКОВ ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИИ НА ЭТАПЕ ОСВОЕНИЯ НОВЫХ ТИПОВ САМОЛЕТОВ
4.1. Целевая установка экспериментальной модели.
4.2. Обоснование этапности моделирования
4.3. Экспериментальное обоснование методов физической тренировки для повышения устойчивости к физической вибрации
4.4. Организация педагогического эксперимента по экспериментальной проверке эффективности модели физической подготовки на этапе переучивания на новые
типы самолетов.
4.5. Результаты проверки экспериментальной модели
4.6. Обсуждение полученных результатов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ВЫВОДЫ.
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Динамика показателей общей физической работоспособности курсантов-летчиков на основных этапах переучивания на новую авиационную технику связана с характером летных нагрузок и нервно-психических напряжений, вызванных сложностью переноса навыков пилотирования с учебного самолета на боевой. Структура профессиональной работоспособности курсантов-летчиков достоверно снижается к окончанию переучивания и зависит от уровня развития общей и скоростной выносливости, статической выносливости мышц спины и живота, которые обеспечивают резистентность организма к воздействию неблагоприятных факторов полета на боевом самолете. Содержание физической подготовки в условиях полевых аэродромов должно планироваться, исходя из периодов изменения работоспособности и стадийности формирования летных навыков. Так, в первом периоде, необходимо исключать упражнения с высокой координационной нагрузкой, обучение сложным двигательным действиям. Физическая подготовка носит компенсационный характер. Во втором периоде физическая подготовка носит тренировочный характер за счет применения относительно высоких нагрузок, применение сложно координационных средств. В третьем периоде, физические нагрузки поддерживающего характера, значительное применение средств эмоциональной профилактики. За последние десятилетия в различных регионах мира неоднократно вспыхивали локальные войны, в которых использовались самые современные средства вооруженной борьбы. В специфических условиях военных действий (пустыня, горы, джунгли и др. По мере ограничения и сокращения стратегических вооружений, оружия массового уничтожения, возрастает значение средств локального ведения боевых действий. Этим обусловлено возрастающее внимание к использованию в современном бою фронтовой авиации, фронтовая бомбардировочная авиация является специфическим, отличным от других, видом авиации. Условия, в которых происходит боевая деятельность лётчиков штурмовой авиации, существенно отличаются от условий деятельности пилотов других типов самолетов и требуют высокого уровня профессиональной подготовленности. При этом факторы, влияющие на систему и обеспечивающие эффективность летной деятельности пилотов штурмовой авиации, определяются (Т. Т. Джамгаров, ; В. Л. Марищук, с соавт. А. А. Горелов, В. Л. Марищук, Р. Н. Макаров, В. Г. Стрелец, ; А. М. Рыльцов, ; М. А. Хайремдинов, В. А. Кабачков, и др. Напряженность в полете, как состояние, противостоит эмоциональной устойчивости и иногда является причиной летных происшествий, часто затрудняет или делает невозможным летное обучение. В. JI. Марищук с соавт. Однако изучение литературных источников показало, что напряженность также может определять и интенсивность сенсомоторных реакций, ответственность и другие особенности при выполнении задания, вызывающие вегетативные сдвиги. Профессиональный труд летчиков-штурмовиков по своему содержанию во многом аналогичен операторской деятельности и осуществляется в высоком темпе. Наибольшее количество ошибок при выполнении задания допускается на этапах подхода к цели, где резко увеличивается поток информации к лётчику. При недостаточной подготовке пилота может возникнуть дефицит времени. В силу этого часть информации он не сможет своевременно и качественно переработать. В такой ситуации может развиться нервноэмоциональное напряжение и появляются ошибочные действия. В. В. Смирнов, И. В. Бухтияров, П. К. Лысов, ; V. G. Zuyev at all, ). Нервно-эмоциональное напряжение также может зависеть от характера полетного задания, этапов полета, функциональных обязанностей и ряда других факторов (В. А. Аббасов, , Э. В. Бонадрев, ). ЧСС достигает при бомбометании 0-0 уд/мин, в горизонтальном полете - -0 уд/мин. У курсантов-летчиков напряженность зависит от степени обученности на данном типе самолета, а также от этапа полета (поданным A. B. Козлова, )(табл. Нервно-эмоциональное напряжение, возникающее у летного состава в процессе выполнения полетных заданий, негативным образом сказывается на некоторых психофизиологических функциях летчиков. Этот аспект наиболее изучен на летчиках, выполняющих полеты на многоместных самолетах бомбардировочной, дальней и транспортной авиации. Так, в исследованиях ряда авторов (Т. Т. Джамгаров, ; В. Л. Марищук, , , , ; М. А. Хайремдинов, В. А. Кабачков, и др.