Разработка моделей и методов исследования процессов развития пожаров на станциях метрополитена

• Автор: Агеев, Павел Михайлович
• Шифр специальности: 05.26.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 148 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. АНАЛИЗ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА.

1.1. Характеристика пожарной опасности подземных сооружений метрополитена.

1.2. Анализ пожаров на объектах метрополитенов

1.3. Анализ исследований по эвакуации людей из сооружений метрополитенов.

1.4. Анализ математических моделей распространения опасных факторов пожара в подземных сооружениях метрополитена
Глава 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ И МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ДИНАМИКИ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ОСНОВНЫХ ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ ПОЖАРА НА СТАНЦИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА.
2.1 Экспериментальные исследования процесса возникновения и распространения опасных факторов пожара при горении подвижного состава

2.2. Анализ возможных аварийных ситуаций при пожаре на станции метрополитена

2.3. Методики расчета времени блокирования путей эвакуации при пожаре на станции

2.4. Пример расчета распространения ОФП в платформенных залах станций Казанского метрополитена.
Глава 3. МЕТОДИКА РАСЧЕТОВ ПАРАМЕТРОВ ПРОТИВ О ДЫМНОЙ ЗАЩИТЫ СООРУЖЕНИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА И ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСЧЕТНОГО ВРЕМЕНИ ЭВАКУАЦИИ ПРИ ПРОГНОЗИРОВАНИИ РАЗВИТИЯ ПОЖАРОВ В МЕТРОПОЛИТЕНЕ
3.1. Методика расчета параметров противодымной защиты сооружений
метрополитена.
3.2. Математическая модель процесса воздухораспределения в вентсети сложной конфигурации.
3.3 Составление расчетной схемы воздухораспределения
3.4. Требования к противодымной защите сооружений метрополитена
3.5. Упрощенные методики расчета времени эвакуации людей из подвижного состава метрополитена при пожаре на станции
3.6. Методика прогнозирования развития пожаров на станциях метрополитенов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Нормативная база, практика проектирования и эксплуатации», СПб, СПБФ ФГУ ВНИИПО МЧС России, ; XVIII научно-практической конференции по вопросам борьбы с пожарами «Снижение риска гибели людей при пожарах», СПб, СПб ФГУ ВНИИПО МЧС России, ; международной научно-практическая конференция «Актуальные проблемы пожарной безопасности», Москва, ФГУ ВНИИПО МЧС России, ; международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы пожарной безопасности», Москва, ФГУ ВНИИПО МЧС России, ; а также на совещании в Министерстве Регионального развития РФ «Разработка и согласование специальных технических условий и технического нормирования при проектировании объектов метрополитена», Москва, . Реализация и внедрение результатов работы. Результаты диссертации использованы при разработке мероприятий по обеспечению пожарной безопасности следующих объектов: участок линии «Крестовский остров» - «Старая деревня» - «Богатырский проспект» Санкт-Петербургского метрополитена; участок линии «Лесная» - «Площадь Мужества» Санкт-Петербургского метрополитена, линии «Фрунзенский радиус» Санкт-Петербургского метрополитена, станций «Спортивная», Парнасская», «Коменданский проспект», «Чкаловская», пересадочный узел «Сенная площадь» Санкт-Петербургского метрополитена, участок первой линии метрополитена в г. Казани; нескольких станций Московского метрополитена. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, выводов и списка литературы. Общий объем работы составляет 8 страниц печатного текста, содержит рисунка, таблиц. Глава 1. Подземные линии метрополитена могут быть мелкого (от 6 до м) и глубокого (до 0 м) заложения. Их пассажиропоток в часы «пик» достигает тыс. В сооружениях станций (включая поезда) может находиться до 4 тыс. Руководство перевозочным процессом на линии метрополитена осуществляется из центрального диспетчерского пункта поездными диспетчерами, которым в оперативном отношении подчинены аварийно-восстановительные формирования метрополитена, поездные бригады, дежурный персонал станций и депо, а также диспетчера, управляющие работой вспомогательных систем метрополитена (устройств электроснабжения, эскалаторов, вентиляции) с соответствующих диспетчерских пунктов. В сооружениях метрополитена находится большое количество электрооборудования и кабельных сетей, в том числе транзитных кабелей специального назначения. По этой причине, а также вследствие особенностей эксплуатации электроустановок метрополитена и энергосистемы города невозможно оперативное снятие напряжения с этих устройств. Относительно быстро (за 2-3 мин. В с остановкой поездов в тоннелях, рабочего и аварийного освещения, эскалаторов, части тоннельной вентиляции, а также светофоров и других устройств обеспечения безопасности движения. Станции метрополитена но положению на трассе подразделяются на промежуточные, пересадочные, конечные и зонные, по взаимному расположению -на смежные и соседние. По конструктивно-планировочному решению станции делятся на колонные, пилонные и односводчатые, а также закрытого типа, у которых средний зал станции отделен от станционных путевых тоннелей перегородкой с дверными проемами. В проемах установлены автоматические раздвижные металлические двери, открываемые после прибытия и полной остановки поезда. Отделка станций метрополитена выполняется из монолитного бетона, сборного железобетона, чугунных или железобетонных тюбингов и блоков. Стены облицовываются мрамором, гранитом, плиткой и другими материалами. Своды станций и эскалаторных тоннелей оборудуются водозащитным зонтом из асбоцементных листов или армоцеменга, в отдельных случаях - из полимерных материалов. Типичное расположение подземных сооружений станции глубокого заложения приведено на рисунке 1. Пассажирские помещения станций. К ним относятся вестибюли, распределительные залы, аванзалы и платформы станций, пешеходные тоннели, а также эскалаторы (лестничные спуски). Вестибюли могут быть наземными и подземными. Помимо эскалаторного тоннеля (лестничного спуска) в вестибюль имеют выход служебные помещения: кассы, комнаты подсчета монет, милиции, электрощитовые, венткамеры и другие, а также машинный зал эскалатора. Размеры распределительных залов станций могут быть различными: шириной - м, длиной -0 м. Платформы станций имеют ширину 3-4 м, длину 0-0 м. Пожарная нагрузка пассажирских помещений не превышает кг-м'2 и представлена в основном горючей массой проводов, светильников, в отдельных случаях - декоративной горючей отделкой. Рис.