Пожарная опасность аварийных режимов в сетях электрооборудования автотранспортных средств

• Автор: Богатищев, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.26.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 233 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Условные обозначения и сокращения

Глава I. Анализ пожарной опасности электрооборудования

автотранспортных средств

1.1. Статистическое исследование пожаров на автотранспортных средст вах в России

1.2. Основные элементы электрооборудования автотранспортных средств

1.3. Анализ факторов характеризующих пожарную опасность электро оборудования автотранспортных средствах

1.3.1. Тепловое состояние элементов электрооборудования автотранс портных средств

1.3.2. Режимы работы электрооборудования на автотранспортных сред ствах в зависимости от положения замка зажигания
1.4. Обзор литературы по исследованию пожароопасных аварийных ре жимов в электросетях
Выводы по главе .
Глава II. Исследование электропроводов автотранспортных средств при аварийных режимах работы
2.1. Теоретический анализ пожарной опасности аварийных режимов в электропроводах автотранспортных
2.2. Разработка экспериментальной установки для исследования работы электропроводов автотранспортных средств при аварийных режимах
2.3. Выявление диагностических признаков разрушения жил электро проводов автотранспортных средств
2.4. Выявление диагностических признаков разрушения изоляции элек 0 тропроводов автотранспортных средств
2.5. Рекомендации по исследованию электропроводов с мест пожаров 5 автотранспортных средств при выяснении причин их возникновения
2.5.1. Осмотр места происшествия
2.5.2. Лабораторные исследования
Выводы по главе II.
Глава III. Исследование функционирования плавких пре 7 дохраннтелей автотранспортных средств
3.1. Автомобильные плавкие предохранители и их свойства
3.2. Теоретический анализ функционирования плавких предохранителей 7 автотранспортных средств
3.3. Экспериментальное исследование функционирования плавких пре 7 дохранителей автотранспортных средств
3.4. Рекомендации по исследованию плавких предохранителей при вы 5 яснении причин возникновения пожаров на автотранспортных средствах
Выводы по главе III
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Литература


Она состоит из источников тока - аккумуляторной батареи (АКБ) (их может быть более одной) и генераторной установки (генератор переменного тока, полупроводниковые выпрямители, реле зарядки АКБ), соединенных параллельно с потребителями тока и между собой [,,]. Аккумуляторная базарея (АКБ) располагается в моторном отсеке (легковые автомобили), в салоне или багажном отсеке (кабине), а также в нише рамы автотранспортного средстза (в основном у грузовиков) [,,]. А-ч до ІА-Ч и более [,,,-]. Генераторная установка является основным источником тока в системе электрооборудования автотранспортных средств и включает генератор и регулятор напряжения (реле-регулятор). Вырабатываемая ей сила тока в зависимо-• сти от напряжения и марки автотранспортного средства может колебаться в пределах от Л до ІЛ и более [,-]. Генераторная установка располагается в моторном отсеке, почти всегда крепится на корпусе двигателя автотранспортного средства и работает от привода коленчатого вала двигателя автотранспортного средства []. По способу компоновки генераторная установка может быть объединена в единый корпус (реле регулятор, выпрямитель, генератор электрического тока объединены в едином корпусе) [,-,], но наиболее часто элементы генераторной установки рассредоточены в объеме моторного отсека и соединены между собой электропроводами [,-,]. Сечение электропроводов, объединяющих систему электропитания автотранспортных средствах, напрямую зависит от мощности генераторной установки. Источники электроэнергии азтотранспортных средствах имеют наиболее распространенное номинальное напряжение В, реже используется напряжение В (в основном на грузовиках и автобусах) [,,]. Система электпопуска двигателя представляет собой жизненно важный элемент электрооборудования автотранспортного средства Система электропуска служит для принудительного проворачивания коленчатого вала двигателя при пуске с частотой вращения, при которой обеспечиваются необходимые условия для смесеобразования внутри цилиндров и воспламенения рабочей смеси [,]. Для этой цели используют стартер, питаемый от одной или двух АКБ. Напряжение в цепи стартер-АКБ чаще всего составляет І2В, но при большой мощности стартера, напряжение в цепи задается равным В [,]. В как бортовой, так и пусковой цепи, почти всегда достигается соединением последовательно двух АКБ напряжением по В. Система электрического пуска двигателя может иметь механический привод включения стартера (встречается редко, только на старых моделях автотранспортных средств) и дистанционный привод включения стартера [,]. Нередко встречаются автотранспортные средства (в основном это дизельные малотоннажные грузовики и легковые вездеходы), у которых напряжение в пусковой цепи составляет В, и при этом напряжение, которое дает генераторная установка одновременно составляет В (для подзарядки АКБ) и В (для питания бортовой сети автотранспортных средств). Осуществляется такое “раздвоение” при помощи полисстевого генератора электрического тока, например, у автомобиля ЗИЛ-. Стартер двигателя автотранспортного средства крепится на двигателе автотранспортного средства (коребке переключения передач) в области расположения маховика. Пусковой стартер двигатели является самым мощным потребителем электроэнергии автотранспортного средства [,-,-]. При запуске двигателя автотранспортного средства электрический ток, потребляемый стартером, в зависимости от его мощности, а также условий запуска двигателя может варьироваться в пределах от 0А до 1СА и более [8,,,]. Электрическая цепь стартер-АКБ для увеличения надежности (почти всегда) не имеет аппаратов защиты [,,-] и осуществляется электропроводом большого сечения. Система зажигания обсспс чивает на всех режимах работы двигателя своевременное воспламенение рабочей смеси электрической искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи. Системой зажигания оснащаются бензиновые двигатели автотранспортных средств, работающие с карбюратором или с системой впрыскивания топлива. Дизельные двигатели системы зажигания не имеют.