Повышение эффективности эксплуатации двигателей основных пожарных автомобилей в условиях отрицательных температур

• Автор: Савин, Михаил Александрович
• Шифр специальности: 05.26.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 225 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Сокращение времени прибытия пожарных расчетов важная социальноэкономическая проблема.
1.2. Дорожноклиматические особенности Уральского, Сибирского и Дальневосточного Федеральных округов
1.2.1. Дифференциация регионов России по показателям обстановки с пожарами с учетом климатических факторов

1.2.2. Природнотранспортное районирование зоны Севера и Северовостока страны.

1.2.3. Дорожные условия Северных и Северовосточных регионов

1.3. Влияние климатических условий и режимов эксплуатации на оперативнотехнические показатели пожарных автомобилей

1.3.1. Режимы эксплуатации пожарных автомобилей.

1.3.2. Статистические характеристики режимов работы пожарных автомобилей

1.3.3. Влияние температурного режима системы жидкостного охлаждения на мощность и экономичность двигателя
1.3.4. Износы двиг ателей пожарных автомобилей
1.3.5. Экологические аспекты
1.4. Основные выводы и задачи исследования
1.5. Общая методика исследования
ГЛАВА 2. СРЕДСТВА И СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ТЕПЛОУСТОЙЧИВОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОЖАРНЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ ЗИМОЙ.
2.1. Основные положения теории теплоустойчивости
2.2. Теплоустойчивость системы охлаждения двигателя Г1А.
2.2.1. Тепловой баланс двигателя
2.2.2. О некоторых возможностях регулирования теплового режима двигателя.
2.2.3. Регулирование температуры охлаждающей жидкости дросселированием воздуха, проходящего через радиатор.
2.2.4. Температуры основных функциональных систем двигателя в процессе послепускового прогрева.
2.2.5. Охлаждение радиатора автомобильного двигателя
2.2.5.1. Оценка теплоотдачи радиатора конвекцией.
2.2.5.2. Оценка теплообмена радиатора излучением.
2.2.5.3. Тепловой баланс радиатора.2 V
2.3. Выводы
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ НА
3.1. Методика испытаний.
3.1.1. Аппаратура и методика ходовых испытаний.
3.1.2. Методика экспериментов по замедлению остывания двигателей и их элементов
3.2. Объекты экспериментального исследования и их подготовка к дорожным испытаниям
3.3. Оценка погрешности измерений. Точность измерений
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ,
ИХ АНАЛИЗ И РЕКОМЕДАЦИИ.
4Л. Эксперименты по ускорению послепускового прогрева двигателей в условиях отрицательных температур
4.1.1. Тепловое поле двигателей при работе на холостом ходу . Л
4.1.2. Тепловой режим работы двигателя ЗИЛ0 автоцистерны при следовании по вызову
4.1.3. Сокращение времени прибытия ПА по вызову посредством компенсации запаздывания поступления моторного масла на детали ЦПГ.
4.1.3.1. Измерение величины компрессии двигателей.
4.1.3.2. Исследование возможности ускорения послепускового про1рева двигателя применением смеси топлива и моторного масла
4.1.4. Оценка приспособленности дизеля ЯМЗ6 для эксплуатации в зимних условиях. Меры но улучшению его адаптации .
4.2. Результаты экспериментов по замедлению темпов остывания двигателей после их останова
4.2.1. Динамика охлаждения двигателя ЗИЛ0.
4.2.1.1. Влияние разобщения рубашки охлаждения и радиатора на темп остывания двигателя
4.2.2. Исследования остывания дизеля ЯМЗ6.
4.2.3. Определение темпов охлаждения радиаторов двигателей.
4.3. Выводы и рекомендации.
Литература


Приводятся также данные о влиянии внедренной в округе ВестМидленс Великобритания современной компьютерной системы стоимостью 5 млн. Отмечено, в частности, что в пожаров время прибытия подразделений сократилось на 2 мин. Это означает, что чем быстрее прибывает первый оперативный расчет и все остальные к месту вызова, чем совершеннее дислокация пожарных подразделений, тем выше эффективность их деятельности. В связи с тем, что в отечественной статистике никак не отражается связь между своевременностью прибытия оперативных расчетов и размерами потерь от пожаров , представляется интересным оценить в первом приближении каждую минуту официально зарегистрированного пожара в году с точки зрения наносимого экономике полного ущерба. Ввиду малозначимости, в сравнении с продолжительностью тушения среднестатистического пожара, временем боевого развертывания пренебрегаем . Таким образом, время свободного горения включает время сообщения о пожаре в среднем по стране 9 мин, а также среднее время прибытия первого пожарного подразделения мин и в масштабе страны составляет порядка мин. Принимаем время развития среднестатистического пожара мин. ООО мин. ООО ООО ООО руб. ООО мин. Таким образом, одна минута среднестатистического пожара в году обошлась российскому обществу более чем в руб. В то же время известно, что подавляющая доля погибших граждан от общего числа жертв, приходится на первый период пожара в результате воздействия на них не повышенных температур, а, прежде всего, таких опасных факторов, как дым и токсичные продукты горения и термического разложения так, в Свердловской области в . ГПС табл. Экслраполируя ситуацию с погибшими в Свердловской области на Россию в целом можно полагать, что в году на пожарах еще до прибытия оперативных расчетов было 2 случая летальных исходов. Таблица 1. За период . Последнее в 2,1 раза превышает соответствующий британский показатель в Свердловской области эти цифры соответственно и 4,. Следовательно, эффективное решение такой оперативнотактической задачи как увеличение средней скорости следования ПА, сокращение времени прибытия первых пожарных расчетов к месту вызова в частности посредством форсирования послсиускового прогрева двигателей из сугубо инженерной, переходит в социальноэкономическую плоскость, так как объективно приводит, прежде всего, к снижению трагических последствий, а также материальных убытков от пожаров. Рассмотрение связей, взаимодействий, взаимообусловленности отдельных частей большой и сложной системы ПА Человек Пожар Среда Объект защиты целесообразно начать с подсистемы Среда, под которой понимается дорожные и природноклиматические условия, в которых эксплуатируются ПА и их влияние па сокращение времени прибытия к месту вызова оперативных расчетов на основе оптимизации теплового режима ДВС. Региональные природноклиматические условия воздействуют на эксплуатацию пожарной техники непосредственно, а также косвенно, через изменение показателей обстановки с пожарами подсистема Пожар т. ГПС в зависимости от их дислокации по природноклиматическим районам и т. Дифференциация регионов России по показателям обстановки с пожарами с учетом климатических факторов. Основные показатели обстановки с пожарами в различные сезоны в России в целом в . Аналогичная ситуация за . Свердловской области табл. Отставание материальнотехнического обеспечения пожарной охраны от темпов развития добычи и переработки природных ресурсов, особенности осуществления государственного пожарного надзора и тушения пожаров в условиях сурового климата, отсутствие пожарной техники, адаптированной к условиям эксплуатации, являются причинами того, что в Сибири и Дальнем Востоке показатели потерь от пожаров выше средних по России в 1,3. Гибель людей при пожарах на Дальнем Востоке происходит в 4. В Сибирском филиале ВНИИПО МВД России были проанализированы 6 статистические данные о пожарах по регионам Сибири и Дальнего Востока за . Основное количество пожаров в регионах Сибири и Дальнего Востока ,4 возникает в городах и поселках городского типа.