Исследование эффективности тушения пожаров в замкнутых объемах кораблей и судов комбинированными огнетушащими составами на основе воды

• Автор: Ершов, Александр Вадимович
• Шифр специальности: 05.26.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 128 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА Г СОВРЕМЕННЫЕ СПОСОБЫ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ В ЗАМК1УТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ АВТОМАТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК ПОЖАРОТУШЕНИЯ

1.1. Тушение пожаров на кораблях и судах.

1.2. Установки пожаротушения, применяемые в замкнутых объемах

1.2.1. Стационарные установки пожаротушения

1.2.2. Устройства модульного типа с использованием пиротехнических составов.

1.2.3. Устройства аэрозольного тушения.

1.3. Огнетушащие вещества, применяемые в автоматических установках пожаротушения.

ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ И МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ КОМБИНИРОВАННЫМИ ОГНЕТУШАЩИМИ СОСТАВАМИ А ОСНОВЕ ВОДЫ.

2.1. Выбор модульного устройства пожаротушения

2.2. Дистилляция бинарных смесей нерастворимых друг в друге жидкостей.
2.3. Описание экспериментальной установки и методики исследования
2.4. Обсуждение результагов экспериментов.
1 ЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РЕГРЕССИОННОГО ААЛИЗА ПРИМЕНИТЕЛЬНО К ОПЕНКЕ ЭФЕКТИВНОСТИ ТУШЕНИЯ ОЧАГОВ
IЮЖАРОВ КЛАССА В
3.1. Методы поароения многофакторных ре1рессионных моделей
3.1.1. Математические модели как цель и средство исследования
3.1.2.Методы построения математических моделей.
3.1.3. Проверка адекватности регрессионных моделей.
3.1.4. Оценка информативности регрессионных моделей
3.1.5. Определение доверительных интервалов
3.1.6. Методы оптимизации моделей
3.1.7. Алгоритмизация построения регрессионных моделей.
3.2. Построение ре1рессионной модели для оценки эффективности пожаротушения комбинированными огнетушащими соегавами на основе воды
ВЫВОДЫПО
ЛИТЕРАТУРА


Трюм № 2, в котором произошел пожар, четырех пагубный, конструкция палуб выполнена из поперечных двутавровых металлических балок и продольных полу т авровых балок. В качестве утеплителя палубы и поверхности корпуса использовали синтетический материал желтого и белого цвета, типа минераловатной плиты толщиной около см. Обшивка бортов и перегородок выполнена из фанерных листов. Сверху, по периметру, палуба покрыта деревянными щитами размером 1,2x1,2 метра. Кроме того, пол палубы № 3 покрыт металлическими листами толщиной 3 мм. Крышки грузовых люков палуб № 1, 2, 3 двустворчатые, выполнены из сварных металлических конструкций, обшиты аналогичными деревянными щитами, открываются со стороны бортов гидравлическим способом вверх. Размеры верхней палубы № 4 - x метров, размеры нижних палуб несколько уменьшаются в соответствии с профилем бортов судна. У переборки, отделяющей трюм № 2 от трюма № 1 смонтирован вертикальный воздуховод системы поддержания температурного режима, с встроенными на каждой палубе, трубчатыми теплообменниками, по два на каждой палубе. Здесь же проложены вертикально инженерные коммуникации в виде труб различного диаметра, в том числе и изолированные. На момент пожара на судне производилась выгрузка бананов, находящихся в картонных коробках, обтянутых полиэтиленовой пленкой из грузового трюма № 2 с нижней палубы. Судно оборудовано системой принудительной приточно-вытяжной вентиляции, которая работала до момента полного отключения электроэнергии на судне. Для обогревов трюмов используется вертикальный воздуховод системы поддержания температурного режима, с встроенными на каждой палубе трубчатыми теплообменниками (но два на каждой палубе). Также, в период проведения разгрузочных работ, для каждого дополнительного обогрева трюмов, использовалась передвижная теплогенерирующая установка «Мастер», запиханная от кабельной электросети судна, установленная на верхней палубе. Электроосвещение трюмов и других основных помещений судна выполнено люминесцентными светильниками. В качестве противопожарных преград между трюмами судна используются металлические переборки с пределом огнестойкости 2 часа. На судне смонтирована система автоматического газового пожаротушения и внутреннего противопожарного водопровода с электроприводом от насосов-повысителей, которая в момент пожара не сработала. Сложная внутренняя планировка помещений судна, устройство лестниц, соединяющих палубы, имеющие крайне узкий л аз (0,6x0,6) для прохода, затруднило работу по тушению пожара и эвакуации людей. Пожар начался в носовой части но правому боргу грузового трюма № 2, на расстоянии 5 метров от переборки, отделяющей этот трюм от трюма № 1 и в 4 метрах от правого борта судна на уровне палубы № 2. Из очаговой зоны горение распространилось по сгораемым упаковкам бананов, сгораемым теплоизоляционным плитам, фанерной обшивке стен грузового трюма, деревянным настилам на всех палубах. Огонь распространялся с линейной скоростью 1,0-1,5 м/мин, при температуре наружного воздуха минус градусов по 1(ельсию. Особенностями развития данного пожара является позднее сообщение о нем в пожарную охрану г. Ломоносова (время свободного развития минут), в результате чего, к моменту подачи первых стволов, происходило беспламенное горение изоляции за обшивкой. Обнаружить очаг пожара сразу не удалось, так как вентиляция на судне не была отключена и густой дым быстро распространился по всем помещениям трюма № 2. ГДЗС из грузового трюма, произошла вспышка и пожар принял открытое горение. К моменту введения первых стволов подразделениями, помещение трюма № 2 на всех пазу бах были сильно задымлены (работать можно было только в противогазах), что затруднило возможность определить реальную площадь пожара и характер горения. В результате своевременных действий пожарных подразделений горение не распространилось на топливные баки, находящиеся под грузовым трюмом. По причине сильного дымовыделения, из открытого горения в начальной стадии, пожар принял скрытую форму горения. В дальнейшем, ггри достижении критической концентрации продуктов пиролиза, пожар принял взрывную форму горения.