Выбор типов и размещение автоматических установок пожарной сигнализации и автоматических установок пожаротушения в подэскалаторном пространстве метрополитенов

• Автор: Сальников, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 05.26.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 196 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ЭСКАЛАТОРНОЮ КОМПЛЕКСА II МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ГАЗОВОЙ ДИНАМИКИ СРЕДЫ ПРИ ПОЖАРАХ

1.1. Конструктивноэксплуатационные характеристики эскалаторного комплекса.

1.1.1. Общие сведения о конструктивнопланировочных

характеристиках сооружений метрополитенов

1. .2. Аэродинамика эскалаторных комплексов

1.2. Пожарная опасность эскалаторного комплекса

1.2.1. Пожары на эскалаторах.

1.2.2. Пожарная нагрузка и интенсивность тепловыделения

1.3. Опыт противопожарной защиты эскалаторных комплексов

1.4. Параметры, определяющие эффективность работы
автоматических установок пожарной сигнализации и пожаротушения.
1.5. Экспериментальные исследования динамики развития пожара в эскалаторных комплексах.
1.6. Методы исследования пожаров.
1.7. Выводы. Постановка задач исследования
ГЛАВА 2. КЛАССИФИКАЦИЯ ЭСКАЛАТОРНЫХ КОМПЛЕКСОВ. КРИТЕРИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА ЭСКАЛАТОРНЫХ КОМПЛЕКСОВ АУПС И АУПТ.
2.1. Классификация эскалаторных комплексов.
2.1.1. Протяженность эскалаторов.
2.2. Количество эскалаторных лент.
2.3. Аэродинамический режим эскалаторных тоннелей.
2.4. Типы эскалаторов
2.5. Классификационные признаки
2.6. Общий подход к решению проблемы защиты подэскалаторных комплексов АУПС и АУИТ.
2.7. Влияние микроклимата и производственных помех на работу АУПС и АУПТ
2.8. Выводы по главе.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДА МОДЕЛИРОВАНИЯ ГАЗОВОЙ ДИНАМИКИ СРЕДЫ ПРИ ПОЖАРЕ В ПОДЭСКА Л А ТО Р Н О М ПРОСТРАНСТВЕ
МЕТРОПОЛИТЕНА
3.1. Особенности и упрощения термогазодинамической картины пожара.
3.1.1. Пожар в помещении.
3.1.2. Основные особенности тепломассообменных процессов при пожаре.
3.1.3. Допущения и упрощения при разработке полевой математической модели
3.2. Структура полевой модели расчета тепломассообмена.
3.3. Основные уравнения полевой модели.
3.4. Уравнения для расчета процесса прогрева строительных конструкций
3.5. Расчет турбулентного тепломассообмена.
3.6. Моделирование радиационного теплообмена.
3.7. Расчет процесса выгорания горючей нагрузки.
3.8. Моделирование горения
3.9. Условия однозначности
3 Результаты исследований.
3 Выводы по главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ К ВЫБОРУ И РАЗМЕЩЕНИЮ АВТОМАТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ АУПС И
АВТОМАТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК ПОЖАРОТУШЕНИЯ АУПТ В ПОДЭСКАЛАТОРНОМ ПРОСТРАНСТВЕ СТАНЦИИ БОТАНИЧЕСКИЙ САД МОСКОВСКОГО
МЕТРОПОЛИТЕНА
4.1. Автоматические установки пожарной сигнализации
4.1.1. Условия эффективности работы автоматических установок пожарной сигнализации
4.1.2. Выбор типов пожарных извещателей
4.1.3. Размещение пожарных извещателей на объекте
4.2. Автоматические установки пожаротушения.
4.2.1. Классификация установок пожаротушения и краткая характеристика огнетушащих средств.
4.2.2. Область использования установок пожаротушения на метрополитенах.
4.2.3. Выбор типа АУПТ.
4.2.4. Расчет количества модулей АУГГГ для эскалаторов группы
П1ЛЗВ1Э2.
4.3. Примеры предпочтительных систем пожарной автоматики для условий метрополитенов.
4.3.1. Приемноконтрольный прибор.
4.3.2. Пожарные извещатели
4.3.3. Модули порошкового пожаротушения.
4.4. Требования к АУПС и АУПТ подбалюстрадного пространства
эскалаторных комплексов метрополитенов
4.4.1 Общие сведения об эскалаторных комплексах Московского метрополитена.
4.4.2. Параметры пожара.
4.4.3. Общие требования к АУПС И АУПТ для подбалюстрадного пространства эскалаторного комплекса
4.4.4. Требования к пожарным извещателям.
4.4.5. Требования к станциям пожарной сигнализации
4.4.6. Требования к АУПТ
4.5. Выводы по главе
Выводы по диссертационной работе
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Международной научнопрактической конференции Проблемы обеспечения безопасности при чрезвычайных ситуациях СанктПетербург, Институт ГПС МЧС России, октября года Международном форуме информатизации, тринадцатой научнотехнической конференции Системы безопасности СБ Москва, Академия ГПС МЧС России, на 1 международной научнопрактической конференции Международный опыт подготовки специалистов пожарноспасательного профиля СанктПетербург, Институт ГПС МЧС России, января На всероссийской научнопрактической конференции Новые технологии в деятельности органов и подразделений МЧС России СанктПетербург, Институт ГПС МЧС России, мая года На международной научнопрактической конференции Проблемы обеспечения безопасности при чрезвычайных ситуациях СанктПетербург, Институт ГПС МЧС России, ноября года. Автор выражает искреннюю признательность и благодарность заслуженному деятелю науки Российской Федерации, доктору технических наук, профессору Ильину Виталию Викторовичу за неоценимую помощь в процессе подготовки работы, доктору технических наук, профессору Пузачу Сергею Викторовичу, а также всему профессорскому составу СанктПетербургского университета МЧС России. ГЛАВА 1. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ЭСКАЛАТОРНОГО КОМПЛЕКСА И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ГАЗОВОЙ ДИНАМИКИ СРЕДЫ ПРИ ПОЖАРАХ. Конструктивноэксплуатационные характеристики эскалаторного комплекса. Конструктивнопланировочные характеристики метрополитенов. Эскалаторный комплекс представляет собой группу сооружений и помещений, предназначенных для обеспечения механической транспортировки людей по эскалатору из вестибюля с поверхности в распределительный зал станции к подвижному составу или из одного распределительного зала станции в другой на пересадочных станциях и наоборот. Эскалаторными комплексами оборудуются станции глубокого и мелкого заложения. Они состоят из пассажирской зоны эскалаторного тоннеля, подбалюстрадного пространства, машинного зала и натяжной. Машинный зал эскалаторов и примыкающие к нему служебные помещения размещаются под вестибюлем станции, разница отметок полов этих помещений составляет 3,2 м. Вход в машинный зал устроен из вестибюля по лестнице шириной не менее 0,9 м. В машинном зале располагаются электроприводы эскалаторов, редукторы, приборы управления и контроля, демонтажная камера. К электроприводам эскалаторов и вспомогательному оборудованию подводится переменный ток напряжением 0, 0 и 7 В с понизительной подстанции из двух секций шин. При снятии напряжения с одной из секций шин происходит автоматическое замещение секций. В от аккумуляторной батареи тяговопонизительной подстанции. Машинный зал рабочий орган управления эскалаторами. В нижней части эскалаторного тоннеля расположена натяжная. Это сооружение по существу является продолжением подэскалаторного тоннеля. Эскалаторный тоннель представляет собой наклонную выработку, расположенную под углом к горизонту и оборудованную движущейся лестницейэскалатором, которым он функционально разделен на два продольных объекта пассажирскую зону и подбалюстрадное пространство. Если первая предназначена для непосредственной транспортировки пассажиров по движущимся ступеням эскалатора, то второе для технического оборота ступеней и поручня, а также для их обслуживания. Обделка эскалаторного тоннеля выполняется из чугунных или железобетонных тюбингов. Под сводом тоннеля крепится водозащитный зонд. Эскалаторные тоннели имеют круглое сечение диаметром 7,0 или 8,8 метров соответственно, тоннели, оборудованные тремя и четырьмя лентами эскалаторов. Элементы эскалаторов монтируются на металлической конструкции, состоящей из двух боковых ферм и поперечных связей. Верхняя часть эскалатора, прикрывающая конструкции и механизмы, а также поддерживающая поручни, называется балюстрадой. В подбалюстрадном пространстве у боковых стен эскалаторного тоннеля, а также между смежными эскалаторами, имеются лестничные проходы, предназначенные для осмотра и обслуживания оборудования. Под фундаментом эскалаторов в отдельных случаях расположен отсек, предназначенный для прокладки кабелей напряжением 6 кВ, 0 В, В или используемый в качестве вентиляционного канала.