Совершенствование методов оценки и управления аварийным риском в чрезвычайных ситуациях при перевозке нефтепродуктов на железнодорожном транспорте

• Автор: Петров, Сергей Викторович
• Шифр специальности: 05.26.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 142 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1 ОСНОВНЫЕ КОНЦЕПЦИИ И МЕТОДЫ АНАЛИЗА И ОДЕРЖИ РИСКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Анализ риска

1.2 Нарушения безопасности движения на железных дорогах

1.3 Методы оценки риска

2 МЕТОД ОЦЕЖИ АВАРИЙНЫХ РИСКОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
2.1 Оценка риска возникновения аварийных происшествий при перевозке нефти и нефтепродуктов на железнодорожном транспорте

2.2 Метод оценки общесетевого аварийного риска г

2.3 Метод оценки аварийных рисков при перевозке нефти и нефтепродуктов по конкретному маршруту
3 МЕТОДИКА ЭКОЛО ОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ АВАРИЙНОГО РИСКА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
3.1 Экологоэкономическая оценка аварийного риска
3.2 Определение экологического ущерба от пролива нефти и нефтепродукта на грунт и в водные объекты
3.3 Определение экологического ущерба от возгорания нефти и нефтепродукта
3.4 Определение экологического ущерба в результате естественной убыли нефти и нефтепродуктов из цистерн
4 ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА АВАРИЙНОГО РИСКА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ ПО КОНКРЕТНЫМ МАРШРУТАМ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО И СТРОЯЩЕГОСЯ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
4.1 Общесетевой аварийный риск при перевозке нефтепродуктов на железнодорожном транспорте
4.2 Расчет аварийного риска и определение экологического ущерба от аварийных происшествий для маршрута массовой перевозки нефтепродуктов
4.3 Расчет аварийного риска и определение экологического ущерба от аварийных происшествий для строящейся железнодорожной линии
5 МЕРОПРИЯТИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ АВАРИЙР1ЫМ РИСКОМ
5.1 Управление аварийным риском с помощью метода снижение
5.2 Управление аварийным риском с помощью метода принятие
5.3 Управление аварийным риском с помощью метода передача
5.4 Управление аварийным риском с помощью метода исключение
Выводы
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
Приложение Д
Список литературы


Оценка риска состоит в его количественном измерении, т. В соответствии с Федеральным законом от декабря г. ФЗ «О техническом регулировании» аварийный риск является количественной мерой безопасности в чрезвычайных ситуациях. Целью оценки является взвешивание риска и выработка решений, направленных на его снижение. При этом оцениваются затраты и выигрыш от принимаемого решения [4]. Под поражающим фактором понимается явление, вызванное переходом ответственных технологических процессов в опасное состояние и обладающее свойством наносить ущерб здоровью людей, вызывать смерть, а также потери материальных ценностей и потери экологического характера. К ответственным технологическим процессам в нашем случае относятся перевозочные процессы, реализуемые железнодорожным транспортом []. Эколого-экономический анализ риска при перевозке нефти и нефтепродуктов основан на использовании двух концепций: технической концепции (концепция частотного анализа опасных отказов социо-технической системы железнодорожного транспорта) и концепция определения потерь и эколого-экономичсского ущерба для окружающей среды []. Наиболее полный учет всех видов потерь и ущерба при чрезвычайных ситуациях представлен в таблице 1. Таблица 1. Смерть человека 1. Стоимость доставки в больницу; 2. Расходы больницы; 3. Расходы морга; 4. Расходы на похороны; 5. Выплата пособий и пенсий семье погибшего; 6. Страховые выплаты 1. Ущерб от временного нарушения производственных связей предприятия, где работал пострадавший; 2. Стоимость потерянного рабочего времени у родственников; 3. Ущерб от потери части национального дохода; 4. Инвалидность человека 1. Стоимость доставки в больницу; 2. Расходы больницы; 3. Оплата бюллетеня; 4. Выплата пособий и пенсий; 5. Страховые выплаты 1. Ущерб от временного нарушения производственных связей предприятия, где работал пострадавший; 2. Ущерб от потери части национал ьного дохода; 3. Тяжелое ранение человека 1. Стоимость доставки в больницу; 2. Расходы больницы; 3. Оплата бюллетеня; 4. Выплата пособий и пенсий; 5. Страховые выплаты 1. Ущерб от временного нарушения производственных связей, где работал пострадавший;. Ущерб от потери части национального дохода; 3. Легкое ранение человека 1. Расходы больницы; 2. Оплата бюллетеня; 3. Страховые выплаты 1. Ущерб от временного нарушения производственных связей предприятия, где работал пострадавший; 2. Ущсрб от потери части национального дохода; 3. Потеря ]руза 1. Стоимость 1руза; 2. Страховые выплаты 1 . Потеря технического средства транс-портной системы 1 . Стоимость технического средства; 2. Стоимость утилизации; 3. Стоимость ремонта; 4. Страховые выплаты 1. Ущерб от нарушения производственных связей предприя тий, пользующихся услугами транспортной системы; 2. Потери экологического характера 1. Стоимость утраченных природных ресурсов; 2. Стоимость ликвидации последствий 1. Потери, обусловленные ликвидацией поражающих факторов 1. Стоимость работ по ликвидации пожара; 2. Стоимость работ но ликвидации источника химического заражения; 3. Стоимость работ по ликвидации биологического поражающего фактора; 4. Стоимость работ по ликвидации радиации; 5. Потсри, связанные с разбором и ведением дел об опасных состояниях процесса движения (о крушениях и авариях поездов) 1. Стоимость работ ЦРБ ОАО «РЖД»; 2. Стоимость затрат железных дорог; 3. На железнодорожном транспорте для оценки состояния процесса движения по степени его опасности используются понятия крушении, аварии, особого случая брака в работе и брака в работе. Определения этих поня тий даются в приложениях к приказу МПС РФ от 8 января г. О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте» []. К крушениям поездов относятся столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.