Разработка способов и методик учета влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации судов рыбопромыслового флота

• Автор: Гордеев, Сергей Станиславович
• Шифр специальности: 05.26.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Калининград
• Количество страниц: 207 с. : ил. + Прил.(с. 208-323: ил.)

ОГЛАВЛЕНИЕ

Перечень обозначений и сокращений, условных обозначений, символов

и терминов.
Введение.
ГЛАВА 1. Террор на море. Анализ и оценка международных требований по обеспечению охраны судна
1.1 Основные тенденции, уроки и новое содержание современного морского международного терроризма.
1.2 Анализ международных требований по обеспечению охраны судна от несанкционированного вмешательства и воздействия
1.3 Оценка возможностей экипажа и технических средств охраны рыбопромысловых судов по предупреждению несанкционированного

вмешательства и воздействия

Выводы по первой главе.

ГЛАВА 2. Исследования по учету влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации судов рыбопромыслового флота.
2.1 Действия экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства. Выбор и обоснование критериев эффективности
2.2 Математическая модель действий экипажа рыбопромыслового судна по предотвращению несанкционированного вмешательства
2.3 Методика учета влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации рыбопромыслового судна.
2.4 Методика определения оптимального состава экипажа рыбопромыслового судна, потребного для предотвращения несанкционированного вмешательства.
2.5. Экспериментальная проверка результатов теоретических
исследований.
Выводы по второй главе.
ГЛАВА 3. Практические рекомендации капитанам и экипажам рыбопромысловых судов по пресечению несанкционированного вмешательства и воздействия.
3.1 Варианты действий экипажа рыбопромыслового судна по пресечению несанкционированных вмешательств и воздействий
3.2 Рекомендации экипажу рыбопромыслового судна по взаимодействию с портовым средством.
3.3 Рекомендации по применению инженернотехнических средств охраны для выполнения охранных процедур на рыбопромысловом судне.
3.4 Рекомендации по взаимодействию экипажа рыбопромыслового
судна с силами ВМФ, МВД, МЧС и другими силовыми структурами
Выводы по третьей главе
Заключение.
Список использованных источников


Возбуждено также уголовное дело в отношении заказчика, личность которого пока не установлена, по признакам преступления, предусмотренного частью 4й статьи и частью 1й статьи 5 УК РФ подстрекательство к совершению теракта . Терроризм в РФ, как и в ряде стран СНГ, становится своего рода индустрией налаживаются связи между террористическими группами по обмену опытом в оперативнобоевой подготовке, поставкам спецсредств и вооружений, использованию новых технологий. Все реже заказчиками, разработчиками и исполнителями преступлений являются одни и те же люди. Проблема обеспечения безопасности судов рыбопромыслового флота и портовых средств остается как никогда актуальной. Международная морская организация, членом которой является Российская Федерация, рассматривает суда рыбопромыслового флота как самостоятельную морскую индустрию со своей спецификой и требованиями к ней. Рыбопромысловое судно в свободном плавании по существу ничем не отличается от обычного транспортного, однако когда с бота выбрасывается сеть, его правовой статую совершенно меняется. Особые условия плавания судов при работе на промысле работа с тралом, кошельком, ярусом, ловушками, снюрневодом, драгами и водолазами требует дополнительных мер по обеспечению безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море и ведения промысловых операций, применяемых только к судам рыбопромыслового флота. В рыбной отрасли разработана отличная от Минтранса России нормативная правовая база, которая применяется только к судам рыбопромыслового флота и морским рыбным портам и регулируется международными и российскими нормативными правовыми актами. Морские рыбные порты это не просто стивидорные компании, осуществляющие перевалку грузов, а связующие звенья рыбохозяйственных комплексов, объединяющие все рыбопромышленные организации в различных регионах страны в единое целое. В мировом сообществе модель организации контроля государством порта может считаться действительной при условии, если она соответствует правилам Парижского, Токийского и Черноморского Меморандумов о взаимопонимании по контролю государства порта, участником которых является Российская Федерация. Рост террористической угрозы в мире в последние годы обусловил необходимость ужесточения международных требований к обеспечению безопасности морских перевозок и рыболовства. Ассамблеи ИМО было принято единогласное решение разработать новые меры по охране судов и портовых средств. Результатом последующих международных консультаций по вопросам безопасности в рамках ИМО, активным участником которых являлась РФ, стало принятие декабря г. Конференции договаривающихся правительств ряда поправок к МК СОЛАС, а также Кодекса ОСПС, которые вступили в силу 1 июля г. Главной целью принятых главы Х МК СОЛАС Специальные меры по усилению охраны на море и Кодекса ОСПС является создание международной структуры для выявления угроз, затрагивающих охрану судов и портовых средств, и принятие мер, предупреждавших происшествия в области охраны. Кодекс ОСПС представляет собой свод положений о специальных охранных мероприятиях, обязательных для выполнения судоходными компаниями и портами. Как нормативный акт, в настоящее время Кодекс действует в отношении портов 7 государств участников Конвенции, а также в отношении судов под их флагами. Цель выполнения охранных мероприятий, требуемых Кодексом ОСПС, исключить любые виды угроз, могущих возникнуть как со стороны судов, посещающих порт, так и со стороны портовых средств в отношении таких судов. Кодексы имеют почти одинаковую структуру и выдвигают похожие требования. Кодекс ОСПС устанавливает минимальные требования функциональной безопасности для судов, которые включают в себя наличие оценки и плана охраны судна, а также подготовку ответственных лиц на борту судна и в компании, установку необходимого охранного оборудования. Их выполнение дает основание для получения соответствующего сертификата международного стандарта. План охраны судна разрабатывается в соответствии с требованиями Главы Х МК СОЛАС и Кодекс ОСПС.