Разработка мер по улучшению условий труда операторов железнодорожных путевых машин и нефтезаводских печей : На примере ДВЖД и Хабаровского НПЗ

• Автор: Балюк, Анатолий Алексеевич
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 180 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРОПОЖАРОБЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕВЫХ МАШИНАХ.

1.1. Условия пожаро и элсктробезоиасности при эксплуатации систем электроснабжения путевых машин
1.2 Экспертное исследование факторов безопасности труда ври эксплуатации путевых машин.

1.3 Влияние аварийных режимов в системах электроснабжения на

эл ектро пожаробезоп ас ность.

Выводы по первой главе

2 ИССЛЕДОВАНИЯ УСЛОВИЙ ГРУДА ОПЕРАТОРОВ НЕФТЕЗАВОДСКИХ ПЕЧЕЙ И РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО СНИЖЕНИЮ УРОВНЯ ШУМА.

2.1 Анализ условий труда операторов трубчатых печей Хабаровского НПЗ по

шу мобезо шсности

2.2 Нормирование уровня звукового давления и приборы его контроля на НПЗ.
2.3. Результаты экспериментальных исследований шумовых характеристик
горелочных устройств на рабочих местах в зоне обслуживания па примере Хабаровского НПЗ.
2.4 Результаты экспериментальных исследований влияния конструктивных параметров и условий работы горелок на уровень создаваемою шума.
2.4.1 Влияние вида сжигаемого топлива на уровень шума
2.4.2 Влияние конструктивного параметра крутки воздуха на уровень шума в зоне обслуживания.
2.5 Разработка комплекса мероприятий по подавлению шума при эксплуатации горелок.
2.5.1 Мероприятия по снижению шума в источнике возникновения.
2.5.2 Мероприятия по снижению шума по пути распространения.
2.5.3 Организационнотехнические методы защиты от шума.
Выводы по второй главе
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ЭКСГ1ЕРИМЕТАЛЫ1ЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ В СИСТЕМАХ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИИ ПУТЕВЫХ МАШИН.
3.1. Системы распределения электрической энергии на путевых машинах и их параметры.
3.2. Оценка систем электроснабжения путевых машин с точки зрения электробезопасности.
3.3. Оценка пожаробезопасности систем электроснабжения путевых машин
3.4. Обоснование и разработка устройств электробезопасности.
Выводы по третьей главе.
4. СИСТЕМЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОЖАРОБЕЗОПАСНОСТИ ПУТЕВЫХ
4.1 оетроение математической модели последствий пожаров отэлектробо
дования на путевых машинах.
4.2. Методика оценки последствий пожаров на путевых машинах от повреждения электрооборудования.
4.3 Определение оптимальных сроков профилактических работ по обслуживанию электрооборудованияI
Выводы по четвертой главе.
5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕКОМЕНДУЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА ОПЕРАТОРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПУТЕВЫХ МАШИН И НЕФТЕЗАВОДСКИХ ПЕЧЕЙ
5.1 Эффективность предложенных методов и средств предупреждений пожаров на путевых машинах.
5.2. Методика определения экономической эффективности от рекомендуемых мероприятий.
5.3. Оценка экономической эффективности от внедрения мероприятий по повышению пожаробезопасности путевых машин
5.4 Техникоэкономическая оценка мероприятии по борьбе с шумом
Выводы по пятой главе.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
С1ТИСОК ИСПОЛЬЗОВА ЮЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Безопасность технологических процессов на производствах обеспечивается мри точной оценке степени и характера отрицательного влияния опасных и вредных производственных факторов на здоровье работающих. Разработка и внедрение комплекса мер по их снижению или предотвращению является составной частью обшей проблемы по улучшению условий труда операторов железнодорожных путевых машин и нефтезаводских печей на предприятиях транспорта и нефтегазового комплекса .
В настоящее время парк путевых машин на предприятиях железнодорожного транспорта пополняется с системами электроснабжения на напряжении 0,4 кВ трехфазного переменного тока промышленной частоты и до 0,6 кВ на постоянном токе. При этом вынужденная необходимость размещения большого количества элементов электрооборудования на металлических конструкциях фермах, кронштейнах, рамах и т.п. машин в пространстве, ограниченном габаритами подвижного состава, заставляет обращать особое внимание на обеспечение безопасности обслуживающего персонала.
За последние годы создано и внедрено более типов различных путевых машин и механизмов, которые по своей эффективности не имеют аналогов в зарубежной практике. В настоящее время они оборудуются устройствами автоматики, электроники и вычислительной техники.
Учитывая указанные особенности, возникает необходимость в постоянном совершенствовании техники электрической и пожарной защиты.
Совершенствование техники электрической и пожарной защиты подтверждается и тем, что в настоящее время путевые машины старых выпусков модернизируются и насыщаются современным электрооборудованием, а состояние электрической безопасности и пожарной защиты их остается без изменений.
Рост парка путевых машин связан с увеличением его значения для экономики путевого хозяйства.
К сожалению, ущерб от пожаров связанный с выходом из сгроя оборудования
растет вместе с парком машин и важно его уменьшить. При этом недостаточно полно учитываются простои механизмов, людей, задержка грузовых и пассажирских поездов.
Статистический анализ причин пожаров на путевых машинах позволил установить, что наибольшее количество их за последние год произошло изза неисправностей в электрооборудовании систем электроснабжения на переменном токе несчастные случаи со смертельным исходом и крупные аварии произошли по этим причинам. Убытки от пожаров стоят па первом месте и составляют около .
В настоящее время парк нугсвых машин пополняется в основном с электростанциями на переменном токе напряжением 0,4 кВ. Поэтому наибольший интерес и целесообразность представляет выяснение причин и условий возникновения пожаров и случаев поражения электрическим током при авариях именно этого класса машин.
Изучение причин пожаров на путевых машинах изза повреждения электрооборудования показало, что особую опасность представляют пожары, вызванные утечками тока в электрических сетях с однополюсными замыканиями на корпус.
Известно, что прямые замыкания на корпус могут вызвать появление открытых коротких дуг, способных стать источником пожара.
Степень же опасности длительно развивающихся повреждений изоляции кабелей в сетях переменного тока до настоящего времени остается хотя, но данным около половины всех однофазных замыканий на корпус землю происходит через постепенно развивающиеся повреждения изоляции. Экспериментальные исследования, проведенные на путевых машинах ДВЖД, подтверждают высокую пожарную опасность и опасность поражения электрическим током этого вида замыканий.
Следовательно, проблема электропожаробезопасности при эксплуатации систем электроснабжении путевых машин тяжелого типа сохраняет свою
актуальность


Математическая модель профилактики обслуживания электрооборудования путевых машин, позволяющая установить оптимальные сроки ремонта и совершенствовать технологический процесс их эксплуатации с цельб повышения травмобезопасности. Методика вероятностной оценки ущерба при эксплуатации пу тевых машин изза повреждения электрооборудования, способствующая учитывать убытки от аварий изза потерь технологического времени для ремонта железнодорожного пути. Кафедрой БЖД ДВГУПС используются в учебном процессе методические указания по анализу аварийных режимов в системах электроснабжения путевых машин для дипломною проектирования по специальности СДМ, а также учебное пособие автора Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте. Подтвержденный экономический эффект на одну машину от внедрения мероприятий по повышению безопасности обслуживания энергосистемы составляет около тыс. Несмотря на принимаемые меры при проектировании и эксплуатации путевых машин по обеспечению пожарной безопасности, пожары на них, к сожалению, все еще имеют место и приносят серьезный ущерб. Предотвращения пожаров является одной из основных задач проектировщиков, машиностроителей и эксплуатационного персонала. Решение этой важной задачи требует анализа причин, условий возникновения и их развития. Нами был проведен систематический анализ причин пожаров на путевых машинах происшедших на всей сети железных дорог МПС России за последние год. При анализе были использованы данные актов первичного расследования причин пожаров, протоколы оперативных совещаний, акты формы Н1 расследования несчастных случаев, связанных с пожарами на путевых машинах, статистические и другие сведения по опыту эксплуатации. Результаты анализа причин пожаров приведены на рис. Из рис. На втором месте стоят пожары изза неосторожного обращения с огнем. На третьем месте изза воспламенения топлива. ПП. Рис. Ущерб от пожаров на путевых машинах за период с г. Из табл. Из них в силовых цепях 0,4 кВ, что составляет,2 ог общего количества пожаров и в цепях аккумуляторных батарей, что составляет 9,7 соответственно. Убытки от них составляют 8, тыс. УВО МВС при этом погибло двадцать пять механиков путевых машин. Относительно большое количество пожаров на путевых машинах от электрооборудовании на напряжении 0,4 кВ объясняется созданием и освоением в эксплуатации па них электропривода рабочих органов на трехфазном переменном токе промышленной частоты. Его применение обеспечивает более высокую производительность по сравнению с другими видами энергии пневматической и гидравлической. По данным материалов отдела механизации главного управлений пути и сооружений ЦП МПС парк путевых машин с электроустановками на переменном токе напряжением 0,4 кВ составляет более от общего количества. Распределение пожаров на путевых машинах от электрооборудования по декадам месяцев за период с г по г. Как видно из рис. Это объясняется тем, что комплексы путевых машин интенсивно, а иногда и в Форсированном режиме используются на работах в окно между поездами именно в этот период гола. При этом следует учесть то обстоятельство, что системы электроснабжения путевых машин эксплуатируются в условиях менее благоприятных чем для стационарных электроустановок. Таблица 1. Причины количество пожаров от об шею количества материальный ущерб, т. Воспламенение топлива . Короткие замыкания в цепях аккумуляторных батарей 9. Короткие замыкания в силовом эле ктрооборудова н и и на п ря жен нем 0. Нарушение правил производства электрогазосварочных работ 3 1. Неосторожное обращение с огнем ,5 , , . Основные характеристики систем электроснабжения путевых машин представлены в табл. Как видно из табл2. При этом машины последних выпусков и модификаций выпускаются в самоходном варианте СМ3, СМ4, ПРСМ3. В связи с этим наблюдаются и некоторые видоизменения мощность дизельэлектрических станций увеличена по сравнению с машинами старых выпусков используются два рода тока и напряжения. Рис. Таблица 1. Наименование элементов электро Машины для постановки пути на балласт механизирован н ым Сособом Машины для очистки загрязненного щебня и укладки очищенного щебня в ж. Схема распределения постоян. Режим нулевой точки на постян. Количество пожаров, 6 .