Улучшение условий и безопасности труда операторов испытательных станций двигателей внутреннего сгорания

• Автор: Кравченко, Владимир Николаевич
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 268 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ б

1.1. Характеристика производственного процесса испытаний двигателей внутреннего сгорашш

1.1.1. Общие положения б

1.1.2. Автоматизация стендовых испытаний ДВС Ц

1.2. Опасные и вредные производственные факторы

при испытании ДВС

1.3. Цели и задачи исследования

Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ТРУДА ОПЕРАТОРОВ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ ДВС

2.1. Исследование условий труда операторов социологическим методом

2.2. Приборометрическое исследование условий
труда операторов
2.3. Эргономический анализ рабочих мест операторов испытательных стакцпй
Глава 3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ УЛУЧШЕНИЯ УСЛОШЙ И ПОШШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ОПЕРАТОРОВ
3.1. Повышешхе безопасности производственного процесса обкатки к испытания двигателей
3.2. Теоретические основы автоматизации технологического процесса обкатки и испытания ДВС
3.3. Расчет требуемого сникения щука на испытательных станциях ДВС
3.4. Теоретические предпосылки совершенствования технологического процесса обкатки ДВС
3.4.1. Теоретическое обоснование выбора малотоксичных режимов приработки
3.4.2. Теоретические исследования сокращения длительности обкатки и расчет режимов приработки Ейводы
Глава 4. ЗКСПШМЕНТАЛЪНЬЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО СОКРАЩЕНИЮ И АЖОМАТИЗАЩШ ПРОЦЕССА ИСПЫТАНИЯ две
4.1. Исследование влияния присадок к смазочному маслу на продолжит ельност ь и качество приработки двигателя внутреннего сгорания
4.2. Исследование элементов автоматизированного стенда
Глава 5. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. СОЦШЫГОЭКОНШЧЕСКАЯ ЗФЖГИШОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИИ
5.1. Производственные испытания средств защиты от шума
5.2. Производственные испытания автоматизированного стенда для обкатки и испытания ДВС
5.3. Производственные испытания режимов ускоренной обкатки ДВС
5.4. Техникоэкономическая и социальная эффективность разработанных мероприятий
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Источниками вредных выделений являются отработавшие газы,' проникающие через неплотности выхлопного патрубка системы газовыхлопа, кар-терные газы, образуемые утечками рабочей смеси через сопряжение цилиндровая втулка-поршневые кольца и параш смазочного масла, а также газы и пары, выделяющиеся при испарении и горении смазочного масла и обгорании краски двигателя [,1,4]. Основным источником вредных токсических веществ в ДВО являются отработавшие газы. На их долю цриходится более $ общей суммы вредных выделений двигателей [,,1,4] . Состав вредных компонентов в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания, а также последствия действий на организм различных концентраций этих примесей представлен в табл. Наиболее токсичным компонентом из общего состава ингредиентов является окись азота [,1]. Ее доля составляет -$ от суммарной токсичности всех компонентов [] . При работе двигателя в цилиндрах образуется окись азота (Ж? У^, /%0^). МОд) и ее полимер { Л/гОц). Таблица 1. Окислы азота /У0,ЩЛЛ И др. Сернистый ангидрид г 0,3-0, (0,) 0, - раздражение слизистых оболочек 0, - отравление через I мин. Акролеин-альдегид акриловой кислоты СНг 0,1-0,4 (0,) 0, - трудно переносимо 0,4 - летальный исход через мин. Большую опасность цредставляет воздействие окиси углерода. При непрерывном действии этого компонента развивается хроническая интоксикация окисью углерода [2] . В цехе обкатки карбюраторных двигателей зарегистрированы еще больше концентрации окиси углерода - 5. При этом пары бензина в воздухе превышали норму в 2-2,5 раза [] . По сравнению с бензиновым, дизельный двигатель характеризуется меньшей токсичностью. При равных условиях автомобильный дизель выделяет окиси углерода в раз, углеводородов в 9,3 раза, окислов азота в 2, раза меньше но сравнению с бензиновым двигателем []. Современной тенденцией развития автотранспорта является преимущественное использование дизельных двигателей. К году предполагается, что дизели составят $ от всех двигателз й грузовых автомобилей против $ в году [1,]. Одной из проблем, возникающих при использовании дизельных двигателей является выброс саяевых частиц, дымность и запах отработавших газов. Учитывая, что испытательные станции расположены в городской зоне, их следует рассматривать как источник крупных выделений токсичных компонентов. В |б] указывается, что в процессе стендовых испытаний ДВО одного из предприятий выбрасывается в воздушный бассейн города окиси углерода до 2 т, окиси азота до 3 т и около 0, т сажи. В работе (] исследовались гигиенические характеристики воздуха при реостатных испытаниях тепловозов. Отбиралось от 7 до II проб на составляющие вредные компоненты отработанных газов дизельных двигателей. Установлено загрязнение воздуха кабины и машинного отделения окисью углерода, окислами азота, сернистым ангидридом и акролеином. Особую опасность среда выделяемых вредных компонентов представляет сака',' которая обуславливает дымность выхлопа. С О) и др. Частица саки - это англомерат пакетов, состоящий из отдельных пластинок частиц гра-фита. Пакет состоит из 2-5 пластинок диаметром - А0 средней толщиной 3, А [б8,7о]. Концентрация саки в отработавших газах дизельного двигателя обычно не превышает 1-1,3 мг/л, и лишь в отдельных случаях может достигать 1,5 мг/л [1]. Содержание токсичных компонентов в отработанных газах двигателя внутреннего сгорания зависит от режимов работы, в первую очередь от нагрузки. Абсолютное содержание окислов азота (А/0Х) значительно растет с увеличением нагрузки. На режиме холостого хода', при высоких нагрузках и пуске холодного двигателя значительно возрастает состав таких компонентов, как окись углерода (СО) и углеводороды ( СкНу) [э,,,'1,4]. Так как работа ДВС в процессе обкатки происходит на ступенчатых режимах переменной мощности и скорости вращения коленчатого вала, представляется целесообразным установление режимов, которые характеризуются минимальным выбросом вредных компонентов без ухудшения качества приработки. Реализация программы малотоксичных режимов приработки позволила в 2-3 раза снизить выброс в атмосферу токсичных компонентов пусковых двигателей [4]].