Повышение безопасности операторов сельскохозяйственных самоходных транспортных машин минимизацией опасностей столкновения и совершенствованием технических средств

• Автор: Сухов, Сергей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 150 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1 СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ травматизма при эксплуатации сельскохозяйственных самоходных транспортных машин

1.2 Анализ факторов и причин производственного травматизма

на сельскохозяйственных самоходных транспортных машинах

1.3 Анализ существующих способов обеспечения безопасного движения самоходных транспортных машин
1.4 Анализ теоретических исследований по проблеме повышения безопасности при эксплуатации самоходных транспортных машин Выводы
Глава 2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ОПЕРАТОРОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ САМОХОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН.
2.1 Модель обеспечения безопасности системы сельскохозяйственных самоходных транспортных машин.
2.2 Модель управления безопасностью операторов сельскохозяйственных самоходных транспортных машин
2.3 Обеспечение безопасности операторов сельскохозяйственных самоходных транспортных машин разработкой технических средств.
2.3.1 Устройство определения тормозного пути
2.3.2 Стенд регистрации тормозного пути транспортного средства Выводы
Глава 3 ПРОГРАММА И МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЙ.
3.1 Программа экспериментального исследования
3.2 Объект исследований
3.3 Аппаратурное обеспечение экспериментальных исследований
3.4 Общая методика исследований
3.5 Частные методики исследований
3.5.1 Методика получения случайных функций изменения во времени параметров входных и выходных процессов.
3.5.2 Методика определения частотных характеристик безопасности
сельскохозяйственных самоходных транспортных машин.
Выводы.
Глава 4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ОПЕРАТОРОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ САМОХОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН
4.1 Вероятностностатистические характеристики входных
и выходных процессов повышения безопасности операторов сельскохозяйственных самоходных транспортных машин
4.2 Оптимизация амплитудночастотных характеристик безопасности операторов сельскохозяйственных самоходных транспортных машин
4.3 Оценка эффективности использования технических средств повышения безопасности операторов сельскохозяйственных самоходных транспортных машин
Выводы
Глава 5 ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Устройство определения тормозного пути транспортного средства. Лабораторный стенд регистрации тормозного пути транспортного средства. Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и одобрены на научных и научнопрактических конференциях, в том числе, на конференциях Брянской государственной сельскохозяйственной академии , гг. ВНИИОТ, г. Орел г. Основные положения диссертационной работы нашли отражение в автореферате и В публикациях. Проблема улучшения условий труда и повышения безопасности операторов сельскохозяйственных СТМ является актуальной по причине чрезвычайно высокого уровня дорожнотранспортных происшествий 2. Таблица 1. Сведения о транспортных происшествиях ТГ1, происшедших на территории Российской Федерации в г. Количество крупных автомобильных катастроф, в которых погибло 5 и более человек или пострадало и более человек, возросло на , по сравнению с аналогичным показателем г. По данным МВД России 3, 4, в г. России обстановка с аварийностью на автомототранспорте осложнилась. В г. Отмечен рост количества дорожнотранспортных происшествий 7,1 и числа раненых в них людей 9,3 число погибших уменьшилось на 1,6. Основное число дорожнотранспортных происшествий 0 0 ,1 зарегистрировано в городах и населнных пунктах. На автомобильных дорогах вне городов и населнных пунктов произошло 3 ТП ,7, в результате которых смертельные травмы получили из каждых 0 пострадавших. В среднем по стране в г. ТП. В расчте на каждые 0 тыс. Увеличение количества происшествий на автомобильном транспорте происходит изза существенного увеличения автомобильного парка страны, ненадлежащего транспортноэксплуатационного состояния уличнодорожной сети, несоответствия интенсивности и пропускной способности, а также недисциплинированности и невысокого уровня квалификации водителей. Все вышесказанное в полной мере относится и к эксплуатации СТМ в сельском хозяйстве. На сельскохозяйственное производство приходится значительная доля случаев и пострадавших, где совершаются ,1 ТП, погибают ,5 и получают ранения разной степени тяжести ,3 от общего числа. Анализ динамики случаев транспортных происшествий и пострадавших в них работников, который имеет тенденцию к росту рисунок 1. Из рисунка видно, что изменения аварийности за период гг. На втором, начиная с г. Это снижение количества ТП и числа пострадавших в них практически не повлияло на изменение сложившейся общей негативной тенденции, о чем свидетельствует увеличивающийся рост всех основных показателей аварийности в последние годы конец г. Рисунок 1. Характерными видами происшествий являются превышение скорости 1, что соответствует ,9 от общего количества случаев ТП, нарушения правил начала движения 1, что соответствует ,4 от общего количества случаев ТП и выезд на левую сторону дороги 9, что соответствует ,8 от общего количества случаев ТП. Число выше перечисленных видов ТП и пострадавших при этом виде происшествия ежегодно увеличивается таблица 1. Таблица 1. Наруш. Продолжение таблицы 1. Нарушение правил начала движ. Рисунок 1. В таблице 1. ТП с летальным исходом по отраслям агропромышленного производства, из которого видно, что доля таких ТП из года в год не только не уменьшается, а имеет тенденцию к увеличению. Наибольшее количество таких происшествий происходит в растениеводстве, животноводстве, а также на предприятиях транспорта и ремонта и технического обслуживания машин. Таблица 1. Отрасли производства Всего Годы
1. Животноводство 4. Транспорт . Так как нас интересуют ТП, происшедшие в Брянской и Орловской областях, то ниже в таблице 1. ТП с летальным исходом в сельскохозяйственном производстве в этих регионах. Таблица 1. Анализ динамики основных показателей аварийности свидетельствует о том, что количество ТП с летальным исходом в данных регионах несмотря на незначительное снижение в Брянской области в и гг. Орловской области в и гг. Анализ многолетних данных показывает, что основная масса ТП при эксплуатации самоходной техники приходится на долю различного вида автомобильного транспорта и тракторов. Рисунок 1.