Улучшение условий обслуживания тепловозов на Улан-Баторской железной дороге

• Автор: Ёндонжамцын Сухээ
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 4

Глава 1. Анализ выполненных ранее работ и постановка задач исследовании

1.1. Общие сведения о Монголии и е транспортной системе.8

1.2. Влияние факторов производственной среды на условия

груда при техническом обслуживании и ремонте локомотивов.

1.3. Особенности условий труда машинистов тепловозов на

Улан Баторской железной дороге

Глава 2. Исследование влиянии факторов воздушной среды на условии труда в локомотивном депо.
2.1. Оценка факторов, оказывающих максимальное воздействие на параметры микроклимата в цехах локомотивного депо.

2.2. Совершенствование методики расчета воздушных завес для условий

локомотивных депо.
Глава 3. Разработка мероприятий но защите от аэродинамических шумов тепловозов при реостатных испытаниях
3.1. Технология реостатных испытаний.0
3.2. Оценка аэродинамических шумов тепловозов 5
3.3 Способы защиты от шума реостатных испытаний тепловозов 0
Глава 4. Разработка технических решений но улучшению условий
4.1 Проблема контроля расхода топлива и физические принципы построения расходомеров 6
4.2. Технические решения по улучшению параметров воздушной
среды в локомотивном депо7
4.3. Системы контроля функционального состояния
машинистов тепловозов 4
Заключение
Литература


Г. Факторы трудового процесса. Запыленность воздуха. Целью настоящего исследования является изучение физических факторов рабочей среды. Конечной цслыо исследования материальных условий рабочей среды является разработка технических и организационных средств, обеспечивающих улучшение условий труда. В первую очередь эго означает фактическое выполнение гигиенических норм. Гигиенические нормы — количественные показатели, характеризующие внешние условия (условия работы), соответствующие биологическим потребностям человеческого организма и обеспечивающие создание наиболее приемлемых условий жизни (работы) для людей. Конкретные нормы основаны на знании взаимосвязей, возникающих между человеческим организмом и внешней средой. Они отражают объективные закономерности, существующие в этой среде [6]. При современном уровне развития науки и техники далеко не всегда удается исключить нежелательное воздействие на человека вредных факторов рабочей среды. Поэтому необходима целая система мероприятий, обеспечивающих соблюдение этих норм и ограждающих человека от возможного воздействия вредных факторов. Задачи сводятся в этом случае к разработке методов и средств изоляции человека от возможного вредного воздействия факторов среды. Для этого применяются специальные виды защитной одежды, противогазы и респираторы, защитные очки и т. Одновременно разрабатываются технические средства, снижающие степень влияния вредных факторов рабочей среды (термоизоляция, звукоизоляция, экранизация источников излучения и т. Большой вклад в исследование условий труда в цехах технического обслуживания и ремонта локомотивов внесли ученые: Бутаков Г. В.,Годин А. М., Гордон И. М., Дегтярев В. О. Калмахелидзе Г. Ф.ДСонь Я. С,Курников A. A., Левицкий АЛ. Листов А. М. ,Маслов H. H. ,Маханько М. Г.,Прохоров A. A., бакинцев J0. M.,Решетников В. Е. ,Сибаров Ю. Г.,Сидоров . Суворов СВ. Шеваидин М. А. и др. В цехах технического обслуживания и ремонта локомотивов в депо выполняются работы различного объема и сложности. Наиболее напряженный производственный процесс имеет место в цехе технического обслуживания ТО-3, где при относительно малом времени простоя - мин зачастую выполняются работы повышенной трудоемкости: смена тягового электродвигателя, смена поршня дизеля, цилиндровой втулки, подшипника коленчатого вала и др. Рис. Освещенность рабочих мест регламентируется рядом нормативных документов [7, 8 и другими]. Выполненными ранее исследованиями установлено, что в ремонтных цехах локомотивных депо большинство объектов зрительной работы находятся в затененных оборудованием рабочих местах с темным фоном и малым контрастом. В частности, при прямоугольной конструкцией фонарей, не обеспечивается нормируемые параметры естественного освещения. При заходе локомотивов в цех коэффициент естественной освещенности (КПО) снижается на -% при верхнем и комбинированном освещении, на -% при боковом одностороннем. Детали экипажной части в смотровых канавах и над иолом цеха имеют минимальные значения освещенности. Технологические платформы, установленные на уровне пола машинного отделения локомотива, дополнительно снизили естественную освещенность ходовой части локомотивов. Для увеличения освещенности рабочих мест слесари дизелисты слесари экипажиики вынуждены использовать переносные электроосветительные приборы, которые затрудняют работу, оказывают слепящее действие и могут служить источником пожара или травмы. С целью улучшения естественного освещения рекомендуется устраивать ленточное остекление фонарей окон, а также применять более совершенные системы искусственного освещения. В настоящее время в локомотивном депо, используются совершенные осветительные устройства, существенно улучшены условия труда при обслуживании и ремонте локомотивов [7, 8]. Как уже отмечалось, наиболее неблагоприятные осветительные условия складываются при работах в смотровой канаве и в машинном отделении тепловоза. Поэтому для улучшения условий труда принимают различные технические решения по совершенствованию осветительных устройств.