Решение задач комплексной оценки влияния среды на работающее население : На примере г. Комсомольска-на-Амуре

• Автор: Анисимов, Виктор Владимирович
• Шифр специальности: 05.26.01, 11.00.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 238 с. : ил.

1. ПРИМЕНЕНИЕ МОДЕЛИ БСТС ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ОЦЕНКИ УРОВНЯ СРЕДОВОГО ДАВЛЕНИЯ В ТЭП

1.1. Проблемы управления сложными системами

1.2. Представление системы в виде моделей

1.3. Особенности среды в биосоциотехнических системах

1.4. Особенности среды техноэкополисов

1.5. Свойства систем

1.6. Основные моменты теории риска

1.7. Модель управления системой.

1.8. Правила устойчивости систем.

1.9. Срсдовое давления.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ К ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

2. МОНИТОРИНГ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ БСТС
2.1.1 Троблемы мониторинга.
2.1.1. Исторический аспект образования системы мониторинга в нашей стране.
2.1.2. Основные методы оценки прогнозируемого состояния окружающей среды.
2.2. ТЭП К АС
2.3. Особенности формирования ТЭП
2.4. Анализ принятых методов контроля за состоянием ТЭП К АС
2.4.1. Демографический потенциал.
2.4.2. Природноклиматические условия.
2.4.3. Состояние здоровья населения
2.5. Наблюдение за качеством окружающей среды
2.5.1. Посты наблюдения за качеством воздушной среды
2.5.2. Контроль за качеством воздушной среды
в г. КомсомольскенаАмуре.
2.5.3. Транспортная инфраструктура г. КомсомольсканаАмуре .
2.5.4. Загрязнение воздушной среды в зоне постоянного пребывания людей в зоне влияния транспортных систем
2.5.5. Существующий уровень загрязнения
от автотранспортных систем.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ КО ВТОРОЙ ГЛАВЕ.
3. РАЗРАБОТКА КОМПЬЮТЕРНОЙ ИНФОРМАЦИОННОМАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ РАСЧЕТА ПОЛЕЙ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ В ЗОНАХ ПОСТОЯННОГО ПРЕБЫВАНИЯ ЛЮДЕЙ И ТЕХНОЛОГИЯ
ЕЕ РЕАЛИЗАЦИИ
3.1. Анализ методов оценки загрязнения атмосферы автотранспортными системами
3.1.1. Качественная оценка.
3.1.2. Количественная оценка.
3.1.2.1. Метрологические методы.
3.1.2.2. Расчетные методы.
3.2. Построение и анализ моделей автотранспортных систем
3.2.1. Влияние степени структуризации
3.2.2. Влияние размера площадки
3.3. Особенности построения модели автотранспортных систем
для передвижных источников.
3.4. Информационноматематическая модель.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО ГЛАВЕ 3
4. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ФАКТОРОВ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СРЕДЫ И СРЕДЫ ПРОЖИВАНИЯ
4.1. Базовые подходы к решению задач для случая сложной
среды ТЭП
4.2. Методики количественной оценки качества производственной среды.
4.3. Определение величины напряжения человеческого организма
для случая средового давления производственной среды
4.4. Расширение области применения количественных
ценок на любую среду.
4.5. Определение значимых факторов исследуемых сред
4.6. Количественная оценка уровня средовой нагрузки
для г. КомсомольсканаАмуре.
4.6.1. Оценка уровня нагрузки для исследуемого контингента трудоспособного населения, сформированного производственной средой
4.6.2. Оценка уровня нагрузки для исследуемого контингента трудоспособного населения, сформированного
средой проживания.
4.6.3. Совместный учет факторов производственной среды
и среды проживания
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО ГЛАВЕ 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Таким образом, для эффективного управления сложными системами необходимо следить за уровнем риска в системе. Общая схема управления БСТС дана на рис. Эта схема разделена на три основные блока, каждый из которых будет рассмотрен ниже более подробно. Первый блок это непосредственно сам объект управления БСТС и результат се деятельности. Как было рассмотрено, в наиболее общем виде БСТС представляет собой взаимосвязь между равнозначными элементами ее составляющими, это природа, социум, техносфера и человек. Все элементы этой системы имеют одинаковую значимость с точки зрения устойчивости всей системы в целом. Таким представлением системы мы удовлетворяем одному из самых важных свойств системы целостности и это позволяет решать задачу управления на более высоком уровне за счет чего будет показано ниже. Когда мы переходим к рассмотрению конкретной системы, то общая структурная схема БСТС может модифицироваться согласно внешним условиям. Например, при рассмотрении такой системы как город, общая схема БСТС разделяется на три основных блока производственная среда, макросреда окружающая среда, микросреда бытовая среда. Еще одной особенностью представления крупного ТЭП в виде БСТС является выделение человека из всех функциональных блоков в отдельный элемент. Модель приобрела как бы центральный вид, в центре которого лежит человек. На первый взгляд такое представление ТЭП противоречит вышесказанному о равнозначности элементов системы, но именно такое представление ТЭП сегодня соответствует реальной действительности.