Улучшение охраны труда водителей транспортных средств в АПК за счёт снижения риска травмирования при торможении

• Автор: Копылов, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Орёл
• Количество страниц: 149 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава. 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ транспортных средств и автомобильных дорог агропромышленного комплекса.

1.2 Анализ транспортных происшествий при эксплуатации автомобилей

на дорогах общей сети и агропромышленного комплекса

1.3 Анализ факторов определяющих производственный травматизм

на транспортных средствах

1.4 Анализ существующих систем и устройств по определению отрицательного ускорения.

1.5 Анализ существующих методов оценки аварийности, травматизма

и безопасности труда водителей транспортных средств

Глава 2.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОПАСНОСТЕЙ СТОЛКНОВЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ВИЗУАЛЬНОМ ОТРАЖЕНИИ ПРОЦЕССА ИХ ТОРМОЖЕНИЯ.
2.1 Логикографический анализ возникновения опасностей столкновения транспортных средств.
2.2 Предварительный анализ риска транспортного происшествия
в результате причин столкновения транспортных средств
Глава 3. РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВА ПО ФИКСИРОВАНИЮ МОМЕНТА НАЧАЛА ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
3.1 Конструктивная разработка устройства по фиксированию момента начала торможения транспортного средства и структурное взаимодействие различных его элементов
3.2 Расчет датчика движения устройства.
3.3 Разработка принципиальной электрической схемы устройства.
3.4 Проверка и доработка основных функций датчика углового перемещения и устройства
3.4.1 Методика спектральной совместимости элементов датчика
углового перемещения
3.4.2 Методика аналитической оценки коэффициента корреляции
3.4.3 Методика графоаналитического вычисления коэффициента
корреляции.
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ТОРМОЖЕНИЯ С РАЗЛИЧНЫМИ СИСТЕМАМИ ВИЗУАЛЬНОГО ОТРАЖЕНИЯ
4.1 Оценка достаточности мер по снижению возможности проявления риска столкновения транспортных средств
4.2 Экспериментальные исследования процесса торможения транспортных средств.
Глава 5. РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ УЧЕБНОГО СТЕНДА ДЛЯ
ИССЛЕДОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ СИГНАЛИЗАЦИИ
ТОРМОЖЕНИЯ.
5.1. Учебный стенд сигнализации торможения
5.2 Описание алгоритма программы микроконтроллера стенда.
5.3 Алгоритм программы стенда
Глава 6. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.
6.1. Расчет ожидаемой экономической эффективности от внедрения
устройства сигнализации торможения транспортного средства
ОВЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Всероссийской научно-практической конференции «Концепция безопасности жизнедеятельности в агропромышленном комплексе», Орёл: ФГОУ ВПО Орёл ГАУ, . Научной конференции профессорско-преподавательского состава Санкт-Петербургского государственного аграрного университета, Санкт-Петербург: СП ГАУ, . Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в печатных работах, подана заявка на изобретение. Структура и объем диссертации. Диссертация содержит введение, шесть глав, общие выводы, список литературы из 2 наименований и 5 приложений. Основной текст изложен на 9 страницах и включает рисунка и таблиц. Глава 1. В сельском хозяйстве при перевозке грузов используют все основные виды транспорта, включая автомобильный, тракторный, гужевой, авиационный, железнодорожный, трубопроводный и канатный. Основную часть сельскохозяйственных грузов перевозят автомобильным (до %) и тракторным ( . Грузовые автомобили классифицируют на автомобили общего назначения, специализированные и специальные. Специализированные автомобили приспособлены для перевозки отдельных видов грузов с соответствующей конструкцией кузова, включая самосвалы, цистерны, специальные платформы и др. Специальные автомобили предназначены для выполнения транспортнотехнологических работ с помощью установленного на них специального оборудования, включая автокраны, противопожарные машины и др. Грузовые автомобили различают по грузоподъёмности, типу кузова и двигателя, виду применяемого топлива и по проходимости. По проходимости все автомобили разделяют на три категории: ограниченной, повышенной и высокой проходимости. Автомобили ограниченной (дорожной) проходимости предназначены для использования на дорогах с твёрдыми покрытием и на грунтовых дорогах в хорошем состоянии ( двух- и трёхосные автомобили с колёсной формулой соответственно 4 х 2 и 6 х 4). Первая цифра в колёсной формуле соответствует общему числу колес на автомобиле, а вторая - числу ведущих колёс (например, ГАЗ-бортовой с колёсной формулой 4x2, КамАЗтипа 6 х 4 и КамАЗ-5 - типа 6 х 6). Автомобили повышенной проходимости предназначены для использования на усовершенствованных и фунтовых дорогах в любое время года, имеют два или три ведущих моста с колесными формулами 4x4 и 6x6 соответственно. Автомобили высокой проходимости предназначены для использования в условиях бездорожья, с тремя или четырьмя ведущими мостами. Такие автомобили наиболее часто применяют на лесозаготовках, а также для перевозки урожая капусты, картофеля, сахарной свёклы и других, в условиях осенней распутицы. ГАЗ-САЗ- и ГАЗ-САЗ (4x2 ) грузоподъёмностью кг, ГАЗ-САЗ- и ГАЗ-САЗ- с предварительным подъёмом кузова и грузоподъёмностью и кг соответственно, ЗИЛ-ММЗ-4М (4x2) грузоподъёмностью кг. Частный вид грузовых автомобилей - автомобили-тягачи, оборудованные для буксировки- прицепов. Используемые при этом автомобильные прицепы общего назначения- подразделяют на прицепы, полуприцепы и прицепы-тяжеловозы. Прицепы, буксируемые автомобилями - тягачами с помощью дышла, подразделяют на одноосные, двухосные, многоосные и: на гу сеничном ходу. Чем больше число осей, тем соответственно, больше грузоподъёмность прицепа. Полуприцепы своей передней частью опираются на опорно-сцепное устройство тягача и могут быть как одноосными, так и мног оосными. Прицепы-тяжеловозы предназначены для перевозки тяжеловесных негабаритных грузов, включая факторы, транспортные средства, сельскохозяйственные машины. Грузовой автомобиль или тягач с одним или несколькими прицепами называют автопоезд. Тракторный транспорт используют преимущественно на внутри-уса-дебных, внутрихозяйственных перевозках и в сложных дорожных условиях. На транспортных работах применяют в основном колёсные тракторы и самоходные шасси типа Т-М, Т- А, Т-М ( АМ ), МТЗ- ( ) и другие модификации, а также Т-0К, К-1, которые заняты на этих работах более % времени в году. Гусеничные гракторы используют на фанснортных работах только в условиях бездорожья и на короткие расстояния. Тракторные прицепы в зависимости от назначения подразделяют на универсальные и специальные, а по числу осей - на одно - , двух - и фёхосные.