Повышение безопасности операторов транспортной сельскохозяйственной техники за счет разработки и внедрения инженерно-технических и организационных мероприятий

• Автор: Овчаренко, Марина Сергеевна
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 227 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .

Глава 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ производственного летального травматизма при эксплуатации, обслуживании и ремонте транспортной сельскохозяйственной технике в агропромышленном комплексе Российской Федерации.
1.1 Л. Анализ травматизма со смертельным исходом на транспортной сельскохозяйственной технике в АПК РФ.

1Л.2 Анализ травматизма с летальным исходом в результате придавлива

ния грузовыми платформами самосвальной техники в АПК РФ.

1.1.3 Анализ происшествий с тяжелыми последствиями и травм с летальным исходом в результате засыпания операторов транспортной сельскохозяйственной техники за рулем.
1.2 Анализ требований безопасности, предъявляемых при эксплуатации транспортной сельскохозяйственной технике.
1.2.1 Анализ требований безопасности, предъявляемых к саморазгружающейся технике при ее эксплуатации и техническом обслуживании
1.2.2 Анализ требований, предъявляемых к организации трудового процесса операторов при управлении транспортной сельскохозяйственной техникой
1.3 Анализ существующих инженернотехнических способов и средств снижения травматизма операторов транспортной сельскохозяйственной техники
1.3.1 Анализ существующих механических средств предотвращения самопроизвольного опускания грузовых платформ.
1.3.2 Анализ существующих устройств и способов для предупреждения засыпания операторов, работающих на сельскохозяйственной транспортной
технике
1.5 Выводы. Цель и задачи исследования.
Глава 2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ I, БЕЗОПАСНОСТИ ОПЕРАТОРОВ ТРАНСПОРТНЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ СРЕДСТВ.
2.1 Анализ системы оператормашинасреда по воздействию факторов
на безопасность и работоспособность.
2.2 Теоретическое обоснование повышения безопасности операторов сельскохозяйственных самосвальных транспортных средств
2.3 Теоретическое обоснование повышения безопасности операторов транспортной сельскохозяйственной техники при засыпании за рулем
2.3.1 Вероятностный анализ трудового процесса оператора транспортной сельскохозяйственной техники, связанный с его утомляемостью.
2.3.2 Вероятностная модель возникновения несчастного случая в результате утомляемости и засыпания за рулем оператора транспортной сельскохозяйственной техники.
2.4 Теоретическое исследование факторов, влияющих на работу и надежность гидравлического опрокидывающего устройства самосвального
транспортного средства
Выводы.
Глава 3 ОБЩАЯ ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕ 9 ДОВАНИЙ
3.1 Программа проведения исследования.
3.2 Методика разработки конструкций устройств для снижения и ликвидации исследуемых летальных травм
3.2.1 Методика разработки конструкций устройств, предотвращающих самопроизвольное опускание грузовых платформ самосвальной техники.
3.2.2 Методика разработки устройства, предотвращающего засыпание оператора за рулем
3.3 Методика планирования, порядок и проведение экспериментов.
3.3.2 Определение усилий, воздействующих на ось опорного стержня в за
г висимости от угла подъема платформы и массы груза.
3.3.3 Определение степени утомляемости оператора транспортной сель
скохозяиственнои техники.
3.4 Методика прочностного расчета предохранительного устройства
3.5 Методика основных подходов к разработке устройства, предотвращающего засыпание оператора транспортной сельскохозяйственной техники за рулем
Глава 4 РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Описание конструкций разработанных устройств.
4.1.1 Описание предохранительного устройства для кузова самосвала транспортного средства
4.1.2 Описание нового предохранительного устройства для платформ самосвалов транспортных средств.
4.1.3 Описание устройства для управления механизмами двигателя при возникновении дремотных и просоночных состояний оператора мобильного средства
4.2 Результаты дисперсионного и регрессионного анализа экспериментальных данных экспериментальных исследований по определению усилий, действующих на опорный стержень при различных углах подъема и 2 загруженности платформы
4.3 Результаты эксперимента по определению времени реакции оператора
в зависимости от его возраста в течение рабочей смены
4.4 Описание конструкций разработанных макетов.
4.4.1 Описание конструкций разработанных макетов предохранительных устройств для платформ самосвалов транспортных средств
4.4.2 Описание конструкции разработанного макета устройства для управления механизмами двигателя при возникновении дремотных или просоночных состояний.
Выводы по результатам исследований.
Глава 5 СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.
5.1 Внедрение результатов исследований.
5.2 Расчет социальноэкономической эффективности.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
БИБЛИОГРАФИЯ


Распределение травм с летальным исходом в результате придавливания работников АПК РФ грузовыми платформами по видам самосвальной техники. Из автомобилейсамосвалов небезопасным является КамАЗ, на долю которого приходится травм от общего числа летальных трав в результате придавливания самосвальной платформой автомобиля. Не менее высок удельный вес травм при эксплуатации тракторных самосвальных прицепов марка прицепа установлена, среди которых травмоопасными являются 2ПТС ,9 и 1ПТС9ММЗ1 ,5 от общего числа летальных травм в результате придавливания самосвальной платформой прицепа. Распределение летальных травм в результате придавливания самосвальной платформой по месяцам года в АПК РФ представлено на рисунке 1. Рисунок 1. Динамика летальных травм в результате придавливания грузовыми платформами самосвалов по месяцам года в АПК РФ. Из рисунка 1. Анализ профессионального состава погибших в результате придавливания платформами самосвальной техники, представленный на рисунке 1. Рисунок 1. Профессиональный состав погибших в результате придавливания грузовыми платформами самосвальной техники в АПК РФ. Наибольший удельный вес травм в результате придавливания платформами самосвальной техники приходится на возрастную группу от до лет. Распределение травматизма по возрастным группам представлено на рисунке 1. Рисунок 1. Распределение летального травматизма в результате придавливания грузовыми платформами самосвальной техники по возрасту пострадавших. Максимальный удельный вес травмированных наблюдается со стажем работы от лет и старше, распределение летального травматизма в результате придавливания платформами самосвальной техники по стажу пострадавших представлено на рисунке 1. Рисунок 1. Распределение летального травматизма в результате придавливания грузовыми платформами самосвальной техники по стажу работы. Анализ психофизиологического состояния пострадавших показал, что , погибших в момент гибели находились в состоянии алкогольного опьянения, у ,9 отклонений от нормального состояния не отмечено. В одном случае у погибшего отмечено наличие физических недостатков, а именно ограниченность функциональных способностей. На момент получения смертельной травмы в 8 случаях ,4 пострадавшие своевременно прошли обучение по технике безопасности, в ,4 случае пострадавшими обучение по технике безопасности своевременно не пройдено и в 8, нет данных. Проведем более подробный анализ летального травматизма в результате засыпания за рулем операторов, работающих на транспортной сельскохозяйственной технике в агропромышленном комплексе Российской Федерации. Проанализировав несчастные случаи аварии, травмы, дорожнотранспортные происшествия, связанные с засыпанием за рулем, и изучив соответствующую литературу по данной тематике , , , , , , , можно отметить, что эти случаи происходят гораздо чаще, чем принято считать. Из рисунка 1. У
Рисунок 1. Психофизиологическое состояние водителей транспортных средств в момент совершения транспортного происшествия. Утомление это закономерный, объективный процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результате деятельности, при котором возникают нарушения в работе органов и систем организма. Субъективное переживание человеком утомления называется усталостью . Установлено, что степень утомления зависит от продолжительности работы. Чем больше рабочий день, тем более выражено утомление, более вероятны ошибки. Статистикой установлена прямая зависимость между временем управления техникой и количеством аварий. При продолжительности управления автомобилем от 7 до ч совершается аварий в 2 раза чаще, а свыше ч в 9 раз чаще, чем при продолжительности работы до 7 ч. По другим данным, операторы, работающие более 7 ч, совершают всех аварий. Аварии, возникающие изза ошибок водителей после длительного управления автомобилем, приводят к более тяжелым последствиям. На рисунке 1. АПК РФ за гг. Рисунок 1. Распределение погибших операторов на транспортной сельскохозяйственной технике в результате утомления за гг. Из рисунка 1. К1, 9 на автомобиля бортовых ЗИЛ и по 7 на автомобилях бортовых ГАЗ и КамАЗ.