Создание и развитие корпоративной системы документационного обеспечения управления в гражданском авиатранспортном комплексе России в 1991-2000-х годах : Опыт ОАО "Аэрофлот-российские авиалинии"

• Автор: Тылинская, Лариса Игоревна
• Шифр специальности: 05.25.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 254 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.
1. Становление и развитие системы управления в гражданском авиатранспортном комплексе России в х х
годах..
1.1. Исторические предпосылки формирования и особенности системы управления российского гражданского авиатранспортного комплекса
1.2. Анализ организационнофункционального механизма системы управления авиатранспортным предприятием.

2. Организация и направления совершенствования документационного

обеспечения управления в ОАО Аэрофлот российские

авиалинии.
2.1. Анализ состава документации и процессов документирования управленческой деятельности ОАО Аэрофлот
2.2. Основные направления совершенствования организации документирования и документооборота в системе управления ОАО Аэрофлот.
г 3. Разработка корпоративной автоматизированной системы управления
документацией предприятия авиатранспортного комплекса ОАО
Аэрофлотроссийские авиалинии.
3.1. Сравнительный анализ и выбор аппаратнопрограммного и функциональнотехнологического обеспечения системы управления документацией корпоративного предприятия авиатранспортного. комплекса.
3.2. Направления реализации концепции развития корпоративной автоматизированной системы управления документацией в
гражданском авиатранспортном комплексе.
Заключение
Библиография


Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВОГВФ) при СТО1 с подчиненными эксплуатационными организациями -управлениями воздушных линий, деятельность которых осуществлялась на основе принципа территориального разделения. В г. ВОГВФ преобразовывается в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при СНК СССР2, просуществовавшее вплоть до образования Министерства гражданской авиации (МГА) в г. В составе ГУГВФ при СНК СССР в году образуется первое самостоятельное хозрасчетное Управление международных воздушных линий СССР3, на базе которого в году было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений (ЦУМВС) с местонахождением в аэропорту Шереметьево, ставшим к тому моменту главной международной воздушной гаванью столицы. На ЦУМВС были возложены задачи осуществления эксплуатации всех международных воздушных линий страны, разработка коммерческой политики гражданского авиатранспортного комплекса. В министерский период управление отраслью осуществлялось по трехступенчатой (трехзвенной) по вертикали системе: Министерство -управления гражданской авиации - производственные объединения, объединенные авиаотряды (авиаэскадрильи), а также научно-исследовательские организации, учебные заведения, заводы и др. СЗ СССР. I. ст. СЗСССР. Я: , ст. Международные полеты а это время выполнялись с Центрального аэродрома, находившегося на Ходынском поле в Москво, л затем из аэропорта Внуково. См. По странам и континентам. Научно-популярный очерк. М.: IS. В составе МГА СССР находилось авиапредприятие СССР ’’Аэрофлот", относившееся к числу крупнейших подобных авиапредприятий в мире1. За короткий исторический срок гражданская авиация превратилась в самостоятельную высокоразвитую отрасль народного хозяйства. В х годах гражданская авиация относится к числу передовых видов транспорта, образуя вместе с железнодорожным, автомобильным и водным транспортом Единую транспортную систему СССР. К году пассажирооборот в Аэрофлоте составил 1,7 млрд. К началу -х годов самолеты Аэрофлота летали в аэропорты почти 0 стран мира3. Период -х годов для экономики СССР в целом оказался стагнационным'. Несмотря на предпринимавшиеся высшими политическими органами власти попытки преобразований, ускорения социально-экономического развития и перестройки системы управления4, к концу -х - началу -х годов в стране разразился острый экономический и социально-политический кризис, усложнившийся политическим противостоянием республик СССР, стремившихся к экономической, а затем и политической самостоятельности, и вызвавший распад СССР. Советски»! М.: СЭ, , с. М.:. СЭ, , с. История гражданской авиации. Научно-популярный очерк. Под ред. Б.П. Бугаева. М.: Воздушный транспорт, , с. Бугаев Б. П. Аэрофлот от съезда к съезду. М.: Транспорт, , с. См. Верховным Советом СССР законы "О кооперации", "Об индивидуальной трудовой деятельности" и др. Постановление СМ СССР г. О создании кооперативов по производству товаров народного потребления, бытовому обслуживанию населения, торговле и общественному питанию”. После разочаровавших общество преобразований - годов в начале г. России к рынку. Ситуация в экономике к этому времени была чрезвычайно сложной. Как теперь известно, народное хозяйство страны и регионов в -х годах в основном жило за счет постоянного вывоза энергоносителей, рост доходов госбюджета обеспечивался благодаря внешнеэкономической деятельности, увеличению производства и продажи водки. В начале -х годов наблюдается снижение абсолютного объема производства, нарастают кризисные явления финансово-кредитной системы, растет дефицит бюджета, денежная эмиссия, сокращается экспорт, увеличивается внешнеэкономический долг1. В таких условиях либерализация цен стала центральным элементом монитаристской экономической реформы года, результаты которой по своим социальным последствиям были отрицательными 'из-за резкого расслоения общества по доходам. Кроме того, не решались фундаментальные экономические проблемы, связанные, прежде всего, с проведением структурных реформ производственной, социальной и других сфер. Пзскачев А. Б. Налоговый потенциал экономики России. М.: ИД Мелаи, . С. -, и лр.