Окружная железная дорога в структуре крупного города

• Автор: Бутко, Светлана Олеговна
• Шифр специальности: 05.23.20
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 184 с. + Прил.(60 с.: ил.)

Содержание Стр.

Введение

Глава 1. История возникновения окружных железных дорог. .

1.1. Возникновение окружных железных дорог европейских

городов.

1.2. Исторические проекты реконструкции окружных железных

дорог и прилегающих территорий в европейских городах

1.3. Окружные железные дороги городов бывшего СССР.

Выводы по первой главе.

Глава 2. Историческое развитие и современное состояние окружных железных дорог и прилегающих территорий.

2.1. Развитие окружных железных дорог и территорий вдоль них. Современное состояние

2.2. Натурное обследование окружных железных дорог и прилегающих территорий. Париж. Берлин. Москва.
2.3. Анализ современных проектов реконструкции окружных железных дорог
Выводы по второй главе
Глава 3. Функциональнопланировочные закономерности развития окружных железных дорог. Теоретическая модель оценки влияния ОЖД на жизнедеятельность города и развитие городской среды.
3.1. Периодизация развития окружных железных дорог и прилегающих территорий
3.2. Планировочная и функциональная типология окружных железных дорог крупных городов
3.3. Теоретическая модель оценки влияния окружной железной дороги на жизнедеятельность города и формирование городской среды.
Выводы по третьей главе.
Выводы по диссертации.
Заключение
Библиография


Первый отрезок, образовавший восточную дугу, был линией Лион - Амберьё-ак-Бюже (Lyon a Amberieu-en-Bugey). Дорога пошла по южной и восточной границам города. Необходимо отметить, что численность населения к г. С интенсификацией движения становится необходимым строить новые железнодорожные пути. В г. Территория города составляла около кв. В г. Колонье-Фонтэйн (Collonges-Fontaines), расположенной на западном берегу Сонны к северу от города, линии Париж-Лион-Средиземное море и станцией Сен Клер (Saint Clair), расположенной на восточном берегу Роны, линии Лион-Женева, который обеспечил новое соединение север-юг, проходящее через восточный квартал Бротто. Эта линия замкнула ОЖД. Она была частично проложена в туннелях: отрезок между вокзалом Перраш и станцией Вэз, отрезок между станцией Колонье-Фонтэйн и станцией Сен Клер. В г. К г. Железнодорожная сеть Лиона стала одной из наиболее значимых во Франции. ОЖД Лиона имела конфигурацию, близкую к треугольной, и строилась на базе сложившихся магистральных линий железных дорог. Инфраструктура дороги представлялась как замкнутая линия, но не имеющая кольцевого маршрута движения. Бордо . Период активного развития города наступает с середины XVII века до французской Революции. Это развитие происходит за счет роста торговой деятельности порта, одного из крупнейших в королевстве. В начале XVIII века, предвосхищая организованную через 0 лет реконструкцию барона Османа в Париже, архитекторы Л. У.-А. Турни (Louis-lJrbain-Aubert de Toumy) и К. Буше (Claude Boucher) пробивают новые улицы. Планировочная структура города была большей частью нерегулярная, регулярность присутствует только в прибрежных кварталах. В эпоху Реставрации строится первый каменный мост через Гаронну. Развивается пригород Бастид (Bastide) на восточном берегу. Город распространяется на запад, возникает квартал Мериадек (Meriadeck) с характерными для Бордо малоэтажными домами и лавочками. На юго-западе возникает квартал среднего класса Сен-Жене (Saint-Genes). Южные кварталы (Нансути (Nansouty), Барье де Тулуз (Barriere de Toulouse), Сен-Жан (Saint-Jean), Бельсье (Beider)) характеризуются населением с низкими доходами. Территория города вместе с новыми пригородами теперь составляет ,5 кв. Начиная с г. Порт снова, после эпохи корсаров, осуществляет торговлю с Африкой. Бордо продолжает градостроительно преобразовываться. Реконструируются старые кварталы. Продолжает свое развитие квартал Бастид со строительством Моста Пьера. С г. Тогда же начинается строительство железнодорожных линий. К г. Город начинает перегружаться. К г. Возникает необходимость модернизировать пути сообщения. ОЖД Бордо возникла из уже сложившихся железных дорог посредством их соединения. В г. Бордо - Ла-Тест-де-Буш (La Teste de Buch) или Бордо-Тесте. Тогда же был построен первый вокзал Сежур (Bordeaux-Segur), который с г. Сен-Жан (Saint-Jean). В г. Вторая железнодорожная линия Бордо-Париж была построена в г. Орлеанский вокзал (Gare d'Orleans или Gare du Paris) был построен на восточном берегу Гаронны. Железнодорожный мост для обслуживания восточного берега по градостроительному плану Турни был построен только в - it. Мост строился под управлением инженера Г. Эйфеля (Gustave Eiffel) по дизайну Ла Рош Талай (La Roche Talay) и Рено (Regnault). Так как вокзал Сен-Жан находился южнее, то для соединения с линией Бордо-Париж понадобилось строительство в г. Эта линия и линия Бордо-Тесте образовали юго-восточную дугу’ будущей ОЖД. В г. Сен-Луи (Saint-Louis) на западном берегу Гаронны рядом с портом, к северу от города. Впоследствии он был смещен дальше от Гаронны. От этого вокзала с г. Бордо-Медок. С г. Бордо-Тесте и Бордо-Медок были соединены линией Обходной железной дорогой (Voie ferree de ceinture). Дорога использовалась как объездная, и на ней была построена единственная станция Кодеран (Gare Cauderan). Вена -. В течение XVII века вокруг Вены сохраняется гласис (широкая полоса незастроенной территории, которая давала возможность свободному обстрелу территории вокруг крепости), организованный в г.