Методика оценки технического состояния эксплуатируемых водопропускных труб

• Автор: Боровик, Галина Михайловна
• Шифр специальности: 05.23.15
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 251 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

1. Состояние вопроса и задачи исследований

1.1. Анализ состояний эксплуатируемых водопропускных труб.

1.1.1. Основные виды неисправностей труб . .

1.1.2. Причины образования неисправностей в эксплуатируемых трубах .

1.1.3. Распространенность неисправностей в трубах, эксплуатируемых на дистанциях пути Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах .

1.1.4. Влияние неисправностей на оценку технического состояния труб.

1.1.5. Общая оценка состояний водопропускных труб, эксплуатируемых на железных дорогах Забайкалья и Дальнего Востока
1.1.6. Анализ существующих методов оценки технического состояния эксплуатируемых сооружений.

1.2. Задачи и методика исследований .

2. Определение количественных критериев оценки технического состояния эксплуатируемых труб .
2.1. Статистический анализ численных значений неисправностей эксплуатируемых труб.
2.2. Обоснование предельных значений неисправностей по категориям технического состояния труб
2.3. Расчетнотеоретическое исследование влияния неисправностей на несущую способность труб
2.3.1. Оценка несущей способности труб при развитии в них деформаций 1Г
2.3.2. Оценка несущей способности труб при развитии в них повреждений.
2.4. Методика оценки технического состояния эксплуатируемых труб.
2.5. Выводы по главе.
3. Практические рекомендации применения методики оценки технического состояния труб для обеспечения эксплуатационной надежности.
3.1. Задачи и пути обеспечения эксплуатационной надежности труб. Г
3.2. Примеры установления показателей надежности труб, эксплуатируемых на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах
3.3. Выводы по главе.
Основные выводы и предложения
Список литературы


С) и годовых (более °С) температурных перепадах, большим числом колебаний отрицательной температуры с переходом через 0°С (более 0 циклов); при замораживании бетона и последующем колебании отрицательных температур без перехода через 0°С /ЗА-/; превышения фактического давления высоких насыпей над расчетными //; нарушения технологии их изготовления и монтажа /,/, пучения и просадки элементов трубы /6/. Как показали материалы обследований, в звеньях эксплуатируемых труб наблюдаются трещины с шириной раскрытия от I до мм, а в оголовках - от I до 0 мм. При образовании трещин в звеньях и оголовках происходят: коррозия арматуры, выщелачивание раствора кладки, ослабление рабочего сечения. Развитие трещин оказывает влияние на долговечность и несущую способность элементов труб, поэтому они должны быть учтены при оценке их технического состояния. Выщелачивание раствора кладки в элементах труб (рис. П.1. Особенно интенсивно выщелачивание развивается в бетонных и железобетонных трубах в местах образования трещин, а в каменных трубах -по швам кладки. Выщелачивание раствора кладки в звеньях и оголовках возникает вследствие следующих причин: недостаточной плотности бетона, нарушения гидроизоляции, развития трещин. В эксплуатируемых трубах выщелачивание раствора кладки можно оценить как отношение площади, подвергнутой процессу выщелачивания, к общей площади элементов трубы. В эксплуатируемых трубах размеры рассматриваемого повреждения имеют место от 5% до % площадей ригеля, свода и стен. Выщелачивание раствора кладки звеньев и оголовков снижает их долговечность, прочностные свойства и способствует: разрушению кладки элементов, интенсификации развития трещин, ослаблению площади сечения. Выщелачивание является опасным повреждением и должно учитываться при определении технического состояния труб. Скол и разрушение кладки оголовков ^звеньев труб (рис. П.І. П.І. Данный вид повреждений снижает долговечность и несущую способность звеньев и оголовков, поэтому его необходимо учитывать при оценке технического состояния труб. Частичное или полное разрушение лотка или лотковой части трубы (рис. П.1. Разрушение лотка и лотковой части в трубах целесообразно оценить процентным отношением разрушенной площади к общей площади лотка. В эксплуатируемых трубах лоток и лотковая часть разрушаются до 0%. Разрушение лотка характерно для бетонных труб. Конструкции железобетонных труб не предусматривают устройство лотка, поэтому для них принято условное разрушение лотковой части. Рассматриваемое повреждение, как показал опыт эксплуатации сооружений, способствует заиливанию и застою воды в трубе, обводнению насыпи в зоне сооружения, обводнению фундамента, осадке секций при наличии вечномерзлых грунтов в основании трубы. Разрушение лотка и лотковой части влияет на гидравлический режим трубы и снижает долговечность бетонных и железобетонных звеньев, поэтому должно учитываться при оценке технического состояния труб. Раздавливание звеньев железобетонных труб происходит при образовании пластических шарниров по сечениям конструкций звеньев /,0/. Рассматриваемый вид повреждений является следствием неправильного опирания звеньев на фундамент /,,0/, превышения фактического давления над расчетным при высокой насыпи /, 0/, неудовлетворительного качества работ при сооружении трубы //, плохого качества материала //, допущенных ошибок в расчетах при проектировании труб /0/. Раздавливание звеньев является катастрофическим случаем полного разрушения, приводящим к необходимости переустройства элементов. Разрушение оголовков ( рис. П.1Л2), полное или частичное, одно из распространенных явлений в эксплуатируемых трубах. Основными причинами разрушения оголовков являются: морозное пучение грунта основания фундамента, давление сползающей насыпи у труб, расположенных на косогорах /6/, действие наледей //. При разрушении оголовков происходят нарушение гидравлического режима труб, обводнение и сползание откосов насыпи в зоне сооружения, засорение русла водотока. Разрушение оголовков является опасным повреждением и должно учитываться при оценке технического состояния труб. Потеки в элементах водопропускных труб происходят из-за некачественного устройства гидроизоляции или ее нарушения в процессе эксплуатации, а также из-за недостаточной плотности бетона.