Разработка методов и средств измерений расчетных параметров дорожных одежд

• Автор: Пахомов, Анатолий Алексеевич
• Шифр специальности: 05.23.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1985
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 230 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА,ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.Н.

1.1.Выбор расчетных параметров дорожных одежд при их проектировании Л.

1.2.Методы экспериментального определения параметров

дорожных одежд. Л7.

1.3.Методы и средства измерений при испытании дорожных

1.4.Автоматизация измерений при испытании дорожных одежд и в других смежных областях .

1.5.Назначение расчетных параметров дорожных одежд

по результатам их испытаний .9.

1.6.Выводы,цель и задачи исследования

2.ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНЫХ
ОДЕВД И АНАЛИЗ ПОГРЕШНОСТИ ИЗМЕРЕНИЯ ИХ.2.
2Л.Теоретическое исследование влияния вариации модулей упругости и толщин слоев на напряжения и прогибы
многослойной дорожной одежды
2.2.Определение частотных диапазонов напряжений и
прогибов дорожных одежд .
иьтатов измерений .
2.3.Анализ погрешности результатов измерений
2.4.Выводы
3.ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ИЗМЕРЕНИЙ.
3.1.Обоснование методов измерений параметров
дорожных одежд т.,
3.2.Разработка экспрессметода измерения динамической нагрузки движущегося автомобиля на дорожную одежду и методики определения коэффициента динамичности 9,
3.3.Разработка экспрессметода контроля ровности
дорожных одежд с помощью многоопорной рейки
3.4.Обоснование необходимости и разработка метода учета колебаний нагрузки движущегося автомобиля на дорожную одежду при определении приведенной интенсивности движения автомобилей
3.5.Разработка методики определения коэффициента влияния колебаний нагрузки автомобиля на дорожную
одеждуi.
3.6.Выводы .
4.РАЗРАБОТКА СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ
ДОРОЖНЫХ ОДЕЙД
4.1 .Обоснование требований к средствам измерений.
4.2.Разработка средств измерений
4.3.Выводы .
5.ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПРЕССМЕТОДОВ ИЗМЕРЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ИХ ПРАКТИЧЕСКОМУ ПРИМЕНЕНИЮ.,
5.1.Исследование экспрессметода измерения динамической
нагрузки автомобиля на дорожную одежду .Л
5.2.Исследование экспрессметода контроля ровности дорожных покрытий с помощью многоопорной рейки .
5.3.Разработка методики безреперного измерения
динамического прогиба дорожных одежд.
6.ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ,
ИХ ВНЕДРЕНИЕ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ
6 Л .Результаты определения коэффициента динамичности
и коэффициента влияния колебаний нагрузки автомобиля
при полевых обследованиях автомобильных дорогт.
6.2.Результаты определения режимов нагружения дорожных
одежд при стендовых испытаниях .7.
6.3.Внедрение результатов исследований.ттт.
6.4.Оценка эффективности результатов исследований тт.
ОБЩИЕ вывода .
ЛИТЕРАТУРА


Технические характеристики некоторых зарубежных и отечественных установок приведены в таблице 1. Следует отметить, что высокопроизводительные установки в нашей стране изготовлены всего лишь в одном двух экземплярах. Это сдерживает проведение массового обследования сети эксплуатируемых дорог с целью оценки их прочности и накопления опытных данных. Для повышения эффективности экспериментальных исследований в различных странах большое применение находит метод стендовых испытаний, который позволяет интенсифицировать проводимые испытания и значительно сократить время их проведения. На стендах, как правило, устраивают разные типы дорожных конструкций, что позволяет исследователям проводить большой объем испытаний. По данным Г. В.Малеванского в настоящее время в мире функционирует более различных стендов. В нашей стране кольцевые стенды имеются в Москве, Киеве и Омске, проектируются в Минске,Архангельске и Горьком. В Харькове и Минске имеются прямолинейные стенды. Таблица IЛ. Франция ФРГ СССР СССР
2. Время действия нагрузки,
0,
0, 1,,0 0,
4. При проведении исследований на стендах, как правило, можно изменять режим испытания путем изменения скорости движения нагрузочного устройства тележки и массы этого устройства Конструкции некоторых стендов позволяют изменять след движения нагрузочной тележки и влажность земляного полотна. Важной эксплуатационной характеристикой, определяющей качество дорожных одежд, является ровность, от которой в значительной мере зависит скорость, безопасность и комфортабельность движения транспортных средств, а также степень их динамического воздействия на дорогу. Состояние ровности покрытия дорожной одежды в определенной мере влияет на ее расчетный параметр срок службы, поэтому ровность следует относить не только к эксплуатационным характеристикам, но также и к расчетным В какойто мере отражением ровности дорожной одежды является коэффициент динамичности, являющийся расчетным параметром. Ровность автомобильных дорог необходимо контролировать как в процессе строительства дорожных одежд, так и во время их эксплуатации с целью выявления дефектов и своевременного устранения их. Для контроля ровности дорожных одежд можно применять нивелиры,различные рейки, толчкомеры, виаграфы, профилографы и другие устройства , 0,8,1. В настоящее время в нашей стране, в соответствии с Инструкцией по оценке качества строительномонтажных работ в дорожном строительстве , ровность оснований и покрытий дорожных одежд оценивается по величине просветов под неподвижной рейкой длиной 3 м. Однако контроль с помощью этой рейки отличается значительной трудоемкостью. Между показаниями ПКР4М и неподвижной рейки с клином установлена корреляционная зависимость . С помощью реек целесообразно осуществлять операционный и приемочный контроль ровности дорожных одежд в процессе их строительства. Контроль ровности эксплуатируемых автомобильных дорог можно осуществлять с помощью толчкомеров различных конструкций либо с помощью специально разработанных прицепных устройств. Толчкомеры устанавливаются на автомобиле и дают интегральную оценку ровности дорожной одежды на участке протяженностью 0 м, так как они суммируют амплитуды сжатия задних рессор автомобиля на контролируемом участке 0. При контроле ровности с помощью установки ПКРС2, разработанной в Союздорнии, осуществляется запись на бумажной ленте колебаний подрессоренного измерительного колеса прицепа относительно прицепа . К сожалению, в настоящее время нет устройств, с помощью которых можно было бы осуществлять экспрессконтроль ровности дорожных одежд. Обобщая рассмотрение методов экспериментального определения параметров дорожных одежд следует отметить, что экспериментальные данные, получаемые различными исследователями, не всегда удается сопоставить, так как они используют различные методы и средства испытаний, не прошедшие, как правило, метрологической аттестации. Поэтому для возможности систематизированного обобщения экспериментальных данных, получаемых различными исследователями, необходимо совершенствовать методы и средства испытаний в направлении их унификации.