Влияние остаточных деформаций грунта земляного полотна на колееобразование на проезжей части дорог с нежесткими дорожными одеждами

• Автор: Фадеев, Вадим Борисович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 226 с. : ил.

1.1. Влияние распределения проходов автомобилей по ширине полосы движения на развитие остаточных деформаций.
1.2. Существующие модели определения величины остаточных деформаций нежесткой дорожной одежды и земляного полотна. .

1.3. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА РАСЧЕТНОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЯ РОВНОСТИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ В ПОПЕРЕЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ

2.1. Теоретические предпосылки.

2.2. Физическая сущность процесса колееобразования и накопления неравномерных остаточных деформаций в грунте
2.3. Оценка роли слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна в накоплении остаточных деформаций

2.4. Связь показателей ровности в продольном и поперечном направлении .

Выводы по 2 главе.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА КОЛЕЕОБРАЗОВАНИЯ.

3.1. Исследование распределения расстояния от центра отпечатка колеса грузового автомобиля до оси полосы наката.
3.2. Измерение показателей ровности дорожной одежды в продольном направлении
3.3. Измерение показателей ровности дорожной одежды в поперечном направлении
3.4. Определение корреляционных связей между показателями ровности по 3метровой рейке и 1М, с показателями ровности по
прибору ПКРС2У, толчкомерам ТЭД2 и ИР1.
Выводы по 3 главе
ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАСЧЕТУ
И ОГРАНИЧЕННИЮ ГЛУБИНЫ КОЛЕИ
4.1. Методика расчета при прогнозировании глубины колеи
4.2. Рекомендации по конструированию и расчету нежестких дорожных одежд земляного полотна. Мероприятия по ограничению процесса колееобраювания
4.3. Предлагаемые нормы но ограничению глубины колеи и дополнения к существующим нормам продольной ровности для 3метровой рейки
4.4. Оценка экономического эффекта от применения результатов исследования
4.5. Выводы по 4 главе.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Рассмотренные модели описывают деформирование системы дорожная одежда земляное полотно в целом, что затрудняет анализ причин накопления остаточных деформаций, так как деформационные свойства материалов отдельных конструктивных слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна значительно различаются между собой, поэтому различными могут быть и причины, приводящие к возникновению остаточных деформаций. Часть этих моделей имеет эмпирический характер, т. И. Гшвендт разработал модель для определения пластических деформаций на поверхности дорожной одежды в зависимости от числа проходов транспортной нагрузки с учетом деформационных свойств материалов
УПЛ КЗ. П УД Л. Уупр. Кзп и К, коэффициенты деформации соответственно земляного полотна и iтого конструктивного слоя. Ь, параметры материалов, определяемые опытным путем. В этой модели остаточная деформация на поверхности дорожной одежды определяется как часть упругой деформации. Но в отличие от предыдущих моделей преимущество этой модели заключается в том, что учтены деформационные свойства материалов и конструктивных слоев посредством параметров а, и Ь,. Вместе с тем эти параметры эмпирические и не имеют четкого физического смысла. Математическую модель прогнозирования состояния поверхности дорожной одежды разработал . Критерием предельного состояния является индекс несущей способности I. В основу модели положен авторегрессионый анализ отметок микропрофиля. Накопление остаточных деформаций происходит в результате совместного действия подвижной нагрузки и климатических факторов.