Совершенствование конструкций и технологии строительства дорожных одежд с бетонным несущим основанием

• Автор: Клековкина, Мария Петровна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 189 с. : ил.

1.1. Бетонные несущие основания

1.2. Использование местных материалов, отходов и побочных продуктов промышленности под несущие слои
1.3. Влияние конструкции несущего основания и типа подстилающего слоя на устойчивость и ровность дорожной одежды
1.4. Современные направления конструирования и расчета дорожных одежд с бетонными несущими основаниями

Выводы по главе I

ГЛАВА И. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАСЧЕТА ФРАГМЕНТИРОВАННЫХ НЕСУЩИХ СЛОЕВ НА ОСНОВЕ ТЕОРИИ ПЛАСТИН С РАЗРЕЗАМИ

2.1. Исходные соотношения

2.2. Учет разрезовизломов поверхности

2.3. Учет различных граничных условий

2.4. Статический расчет пластины с косым изломом

2.5. Методика расчета фрагментированных несущих слоев

2.6. Расчет на устойчивость
2.6.1 Влияние условий и форм контактирования несущего слоя с нижележащим основанием на устойчивость дорожной конструкции
2.6.2. Устойчивость конструкции при учете группы локальных зон отсутствия контакта фрагментированного несущего слоя с основанием
Выводы по главе II
ГЛАВА III. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Исследование нефелинового шлама естественного зернового состава
3.1.1. Состав и свойства нефелинового шлама
3.1.2. Оценка нефелинового шлама естественного зернового состава для устройства дорожных оснований
3.1.2.1. Методика исследования
3.1.2.2. Определение физикомеханических свойств шлама и оценка результатов испытаний
3.2. Исследование системы фрагментированный слой на упругом основании
3.2.1. Программа эксперимента
3.2.2. Исследование напряженнодеформированного состояния моделей
3.2.2.1. Конструкции и материалы
3.2.2.2. Методика испытания
3.2.2.3. Результаты и достоверность испытаний
3.2.2.4. Сопоставление данных опыта и расчета
3.2.3. Строительство опытных участков
3.2.4. Экспериментальные исследования коэффициента линейного расширения бетона в реальных температурновлажностных условиях для оценки максимального раскрытия трещин в изломах
Выводы по главе III
ГЛАВА IV. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РАЗРАБОТАННЫХ КОНСТРУКЦИЙ И ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
4.1. Комплексная оценка предложенных конструкций и технологии строительства и методика конструирования фрагментированного несущего слоя для разных условий эксплуатации
4.2. Показатели фрагментированных несущих слоев дорожной одежды на основе выполненных экспериментальнотеоретических исследований
4.3. Организационнотехнологические особенности устройства дорожной одежды с фрагментированным несущим основанием
4.4. Эффективность использования конструктивнотехнологических решений устройства дорожных одежд с фрагментированным несущим основанием
Основные выводы и результаты
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


М. Казариновым была, предложена конструкция неармированной бетонной плиты под асфальтобетонное покрытие с выполненными углублениями в нижней опорной части плиты для обеспечения контакта плиты с нижележащим слоем дорожной одежды. М. Сикаченко отмечает, что решетчатые конструкции плит сборного железобетонного основания под асфальтобетонными покрытиями, обеспечивают падежную совместную работу смежных слоев. Значительно повышают вертикальную и горизонтальную устойчивость и сроки службы дорожных одежд. Опыт эксплуатации сборных покрытий из железобетонных плит подтвердил, что важнейшее значение для обеспечения устойчивости имеет форма, плит и вид стыкового соединения между ними. Для повышения устойчивости стали применять Собразные плиты на площадях Германия, трапецеидальные и клинообразные плиты Россия, Германия, плиты с зубчатыми и фигурными зацеплениями, шестигранные плиты, покрытия из сочлененных плит . Для повышения эффективности работы арматуры в железобетонных плитах было предложено осуществлять ее предварительное напряжение, обеспечивающее значительное повышение трещиностойкости плит. Наибольшее распространение в нашей стране получили плиты типа ПАГXIV и ее дорожные модификации. Исследуя работ сборных покрытий автомобильных дорог Орловский , по их результатам сделал выводы, что применение предварительно напряженных плит больших размеров не является единственным средством получения ровного и устойчивого покрытия, покрытие из плит 1,5 х 1, м более устойчиво чем из плит ПАГXIV в нем не наблюдаются выплески, нет нарушений контактов с основанием и поэтому нет разброса в напряжениях расчет должен учитывать реальные условия работы плит при эксплуатации и влияние неполного контакта плит намного больше, чем влияние упругих характеристик основания согласно обычной практике расчетов. Исследованиями Орловского показано, что в качестве основания под асфальтобетонное покрытие наиболее эффективны именно плиты малых и средних размеров 5 см. Условия работы покрытий из малоразмерных жестких элементов существенно отличаются от работы крупногабаритных панельных тем, что отдельные элементы блоки имеют между собой иные связи их устойчивость в покрытии обеспечивается посредством трениязацеиления боковых граней усиливаемое заклинкой, шпунтированием и т. Как уже отмечалось, из анализа опыта применения сборных дорожных покрытий видно, что в России до последнего времени доминирующей тенденцией являлось увеличение габаритов плит и широкое использование при производстве железобетона с мощной арматурной основой из металла. Однако по мере накопления опыта были обнаружены и существенные недостатки дорожных покрытий из крупногабаритных железобетонных плит. При использовании таких плит возникают существенные затруднения по обеспечению плотного контакта основания плиты с подстилающим грунтом. Поэтому требуется дополнительные перекладки плит, задув песка между основанием плиты и грунтом и ряд других мероприятий. Относительно небольшие элементы сборных дорожных покрытий более плавно огибают неровности подстилающего основания не только при монтаже покрытия, но и в ходе его эксплуатации. Изгибающие моменты в них значительно ниже, чем в покрытиях из крупногабаритных плит, нет выплесков материала основания из пазов в зонах швов, что обеспечивает им большую работоспособность. У малых плит не наблюдается нарушения контакта с основанием, поэтому неч возникает разброс в напряжениях при действии нагрузки, а сами напряжения существенно меньше, чем, например в ПАГах, что позволяет улучшать экономические показатели, снижая расход арматуры на единицу площади. Б.Н. Карповым для обеспечения повышенной устойчивости дорожной конструкции от многократного воздействия подвижных динамических нагрузок при эксплуатации предлагаются сборные многокомпонентные покрытия дорог и тротуаров. Покрытия изготавливаются и монтируются из крупноразмерных на стадии строительства прямоугольных блоксекций, трансформирующихся на стадии эксплуатации в систему малых рационально взаимосвязанных по зонам рустовнадрезов элементов эффективных форм.